隧道二次衬砌整体钢模台车施工技术m87fitja.doc

隧道二次衬砌整体钢模台车施工技术 隧道二次衬砌整体钢模台车施工、混凝土二次衬砌施工工艺流程 施工工艺流程如下： 、二衬施作时机的确定 二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件： （1）隧道周边位移有明显的减缓趋势； （2）水平收敛（拱脚边墙中部）速度＜＝0.2mm/d； （3）施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上； 、二衬机械化施工设备配套技术 （1）机械设备配套 合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证二次衬砌施工连续性，确保衬砌质量。以此为原则通过公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一。 主要衬砌设备选型配套情况见下表： （2）保证衬砌作业连续性的措施a. 合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。 b. 建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。 （3）衬砌台车施作 a. 二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如b. 台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。 c. 台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。d. 台车就位 台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的混凝土地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在混凝土灌注过程中处于良好的受力状态。 隧道液压二衬台车 隧道自制挂布及修补型钢台车隧道自制挂布及修补型钢台车正在进行挂布施工 隧道二衬钢筋绑扎成型 定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。 e. 外模、端模（挡头板）制作和安装 明洞衬砌采用φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。 隧道二衬端头封堵成型 隧道二衬端头成型中埋式止水带 、二衬施工组织 （1）衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量缺陷。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由项目部隧道专业技术人员总体负责，施工队全力协助。 （2）每个洞口成立一个衬砌综合班组，分混凝土作业班、模板与预埋管件班、防水板铺挂班、混凝土养护和外表整修班四个班组。 劳动力：汽车司机6人，混凝土工6人，木工6人，钢筋工6人。共23人。 主要机械设备：液压模板衬砌台车1台，装载机1台，混凝土搅拌输送车4台，混凝土输送泵1台，附着式、插入式捣固器各4台及其它小型机具设备。 、铺底及矮边墙施工 铺底和矮边墙混凝土先行浇注筑，便于台车就位和展开二次衬砌，改善洞内道路情况，营造良好施工环境。 矮边墙施工高度的确定：经过对比分析并结合公路隧道的施工经验，矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低８cm,此部分在灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。这种方法易于实现台车的精确定位。 矮边墙施作时注意按设计布设纵向排水盲沟、横向排水管及其与沉砂井的连接管，预留环向软管和复合防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室等。 铺底及矮边墙施工成型 、预留洞室和预埋件的安置 隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是二衬质量的一个重要方面。 （1）钢筋混凝土衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。 （2）无筋衬砌在段采取的方法是在衬砌台车