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如何提高公路路基压实度探讨 　　摘 要:对影响压实效果的最佳含水量、压实厚度、平整度、压实功能、机具诸因素进行了探讨,阐述了注意不均匀土质对路基压实的影响及现场检测压实度时标准干密度的确定方法,对公路路基压实度的提高提出了一些有益的措施。 　　关键词:压实度;干密度;最佳含水量 　　 　　路基填筑是公路路基工程的一个重要环节。土基填筑工程的质量控制在现代高等级公路建设中显得尤为重要,把握好压实度是控制土基填筑工程质量的关键。在高速公路建设中,如果土基施工中的压实度控制不好,引起路基局部或整体沉降,势必造成路面损坏直接影响行车安全,给国家建设造成经济损失。下面探讨提高压实度的一些方法 　　1 控制最佳含水量 　　在土基填筑过程中,土在最佳含水量下压实是最有效、最经济的方法。对于过干的土,可以适当洒水;对于过湿的土,可以翻晒或拌合吸水材料。如果简单的靠增加压实遍数来提高压实度是错误的。土一般由固体颗粒、水、空气三部分组成。土中固、液、气三相组成的比例反映土的干湿、疏密程度等物理状态。土的最佳含水量和最大干密度可通过室内标准击实试验求得(试验击实锤重4.5kg,落距0.45m,每层锤击27次)。当含水量WWOP时,土的干重度随含水量增大而减少。因为土的含水量较小时(即过干的土),土中固体颗粒,最大干密度与含水量关系曲线颗粒外围的水化膜很薄,以结合水为主,粒间引力较大,在一定的外部压实功能作用下,还不能有效地克服这种引力而使土粒相对移动,所以这时的压实效果差;当土的含水量增大时,结合水逐渐增厚使得颗粒间引力减小,土粒在相同的压实功能条件下易于移动而紧密,压实效果较好,土的干密度也随着压实功能的增大而增大。当土的含水量增大到一定程度后,孔隙中出现自由水,这时结合水膜的扩大作用并不显著,引力作用极其微弱,而不可压缩的水充填在孔隙中,阻止了土粒间的移动作用,并随含水量的增加而逐渐增大。在夯击压实的瞬间,孔隙中过多的水分不容易立即排出,阻止了土颗粒的靠拢,压实效果反而下降。 　　土在最佳含水量条件下压实,其效果最佳,消耗的压实功最经济。如在过湿状态下压实土,压路机压了多遍后,轮子两侧仍然会有很明显甚至很深的台阶痕迹。此时土体已经开始塑性变形,土的承载力已经达到该种含水量下的极限强度。此时再增加压实遍数已经无效且造成浪费,甚至破坏土体结构,出现“弹簧现象”。当土达到最佳含水量时,其压实后的强度是不会随含水量的增减而变化的,它始终保持原来的强度。这个强度,比任何大于或小于最佳含水量情况时的承载力都大,这样就保证了在任何最不利情况下能获得最大的承载力,不致影响将来的路面。控制最佳含水量对路基施工是一个极为重要的方法,我们应该掌握并在实际中运用好。 　　2 不均匀土质的压实与压实度检测问题 　　天然土的颗粒组成比较复杂,一般是由不同的粒径组成。有些土是由已成土被搬运后混杂沉积。曾遇到过粘土块与粉土混杂沉积的土,试验室做标准击实时,经24h焖料后粘土硬块与粉土仍不均匀,人工将粘土块仔细搓碎,进一步焖料,反复进行此工作,直至将土拌匀为止。然后做标准击实试验,得到ρdmax～Wo,施工现场却很难压到93%的压实度,即使在Wo状态下,用18t～21t压道机反复碾压,压实度几乎没有提高。对这样的不均匀土,现场是不可能将粘土块搓碎、拌匀的,用光面压路机碾压粘土块可以压实,而由于压实粘土的支撑作用,粉土难以被压实,这种土理论上是可用的,而施工操作比较困难。天然砂砾是理想的路基填料,用光面碾存在着同样的问题,然而用振动压路机可以克服不均匀土中粗细相互支撑与摩阻的作用,可以取得较好的压实效果。但压实度检测时常遇到问题,天然砂砾的沉积环境决定了砂砾组成粒径的不均匀,有时一车砂少砾多,有时砂多砾少,做标准击实取样比较困难,从料场或路基上取回有代表性的试样,拌匀,经四分法缩分后做标准击实试验,以此ρdmax～Wo作为压实度的检测标准。如果压实度测定遇到较大而且多的砾石,该点压实,如果测点填料以砂为主,则不易达到规定的压实度,建议采用以下方法解决这一问题: 　　a.以10mm筛将试样过筛; 　　b.将筛余量与透筛量分别按20∶80、40∶60、60∶40、80∶20的比例配成混合料; 　　c.分别做标准击实试验,得到对应的ρdmax～Wo; 　　d.分别绘出10mm筛的筛余量与ρdmax及Wo的关系曲线; 　　e.用灌砂法检测现场压实度时将挖出的样品过10mm筛,得出筛余量,以此筛余量查上一条画出的线,得到该测点的ρdmax与Wo,并计算该点的压实度。此法虽多做了几组击实,但施工检测过程的取值较可靠,避免了由于压实度过大或过小,无法判断是否合格的情况。 　　3 增加压实功能及合理选择机具是一种有效途径 　　增加压实功能对压实效果有明显影响,其