第六章 受电弓、主变器与机械部分.ppt

§6.3 电力机车转向架 3、转向架关键参数 轨距：我国铁路标准轨距1435mm； 轮对内侧距：标准轮对1353±3mm ，快速轮对1353±2mm； 固定轴距：同转向架最前位与最后位车轴中心线间的距离，我国规定客车一般取2.4～2.6m； 最高运行速度； 车轮直径：我国铁路客车标准轮径Φ915mm，货车轮径840mm，电力机车轮径1250mm，动车组860mm。 轴重（Axle load）：每个轮对施加到轨道上的载荷，包括轴上承受的载荷与轮对自身重量； 转向架重量：不宜大于7t； 通过最小曲线半径：我国规定对于客车转向架通过最小曲线半径为连挂145m，单车调车100m； §6.3 电力机车转向架 动车组、客车的轴重： 200km/h及以上动力分散动车组动车：≤17t； 200km/h及以上动力集中动车组动车：≤21t； 200km/h及以上动车组拖车：≤16t； 200km/h客车： ≤15.5t； 160km/h客车： ≤16.5t； 120km/h客车： ≤18t； 200km/h客运机车： ≤22t； §6.3 电力机车转向架 二、动车组（高速）转向架 1、动车组转向架的基本要求 良好的运行稳定性和舒适感（动力学） 简单的结构和轻量化（可靠性） 方便出色的维修保养性 防止脱轨的安全性（动力学） §6.3 电力机车转向架 国外高速转向架的试验研究证明，当车辆的运行速度超过200km/h时，有可能出现这种不稳定的蛇行运动。 高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题。稳定性主要是蛇行运动。 轮对的蛇行运动： §6.3 电力机车转向架 高速转向架发展概况： 20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提高到140－160－200km/h。 日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架，最高运营速度为210km/h； 法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运营速度为200km/h； 德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运营速度也是200km/h。 法国1990年5月的TGV转向架提高到515.3km/h。2007年TGV时速达574.8km/h。 §6.3 电力机车转向架 2、动车组转向架主要分类 分类原则 因车辆用途不同、运行条件差异、制造维修方法等具体因素的影响，以及对转向架的性能、结构、参数和采用的材料工艺等要求的差别，出现了多种型式的转向架。各种转向架的主要区别在于：弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轴箱定位方式，制动装置的类型与安装，构架的结构型式以及作用原理等诸方面。因此，可按转向架作用原理及结构型式分类。 §6.3 电力机车转向架 （1）按作用原理分类 ● ETR460–470–480(瑞典) ● LANZADERAS（西班牙） ● ICT（德国），SM3 – （芬兰） ● 中国 ● IC2000-ALARIS（西班牙） ● CDT-680（捷克） ● NEW PENDOLINO(瑞典) ● CP型和SZ型等 高 速 转 向 架 系 列 产 品 摆式转向架 非摆式转向架 注：摆式可提高曲线限速的（25~40）% §6.3 电力机车转向架 （2）按轴箱定位方式分类 轴箱定位装置 定义： 约束轮对与构架之间相对运动的机构。 作用： 轴箱定位方式决定动车组转向架结构型式。 意义： 适宜的轴箱弹性定位，以避免车辆在运行速度范围内发生激烈的振动，保证车辆在曲线上运行时具有良好的导向性能，减小轮对与钢轨之间的冲击和侧压力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。 §6.3 电力机车转向架 基本要求： 纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度，其值 是该装置主要参数； 结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用， 性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗， 制造检修方便，重量轻，成本低等。 结构方式： 板弹簧式、 IS式（拉板式的一种）、拉板式（支撑板式）、麦弗逊式、轴箱导框架式 （普通客车及机车用）、圆柱导轨式、拉杆式 、圆锥叠层橡胶式、转臂式等 §6.3 电力机车转向架 §6.3 电力机车转向架 3、动车组转向架的结构及其作用 结构： 轮对轴箱装置、构架、弹性悬挂装置、牵引装置、基础制动装置。 动车转向架：增加