沪昆铁路基施工方案.doc

PAGE 沪昆铁路客专湖南段CKTJ1标路基施工方案 PAGE 1 一、编制依据及编制范围 1.1、编制依据 （1）、承包合同，招投标文件； （2）、设计文件； （3）、铁路现行设计规范、施工规范、施工技术指南、客运专线验收标准和有关规定； （4）、现行铁路定额； （5）、现场调查的相关资料。 1.2编制范围 新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部施工的路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95（11段），共计2.767延米。 1.3、编制原则 （1）遵循建设指挥部的管理体系文件，依照相关客运专线规范各项要求。 （2）围绕以高标准、高起点、高要求，建成客运专线标志性工程为目标。 （3）遵照国家、部和省政府的政策、法规和条例。 （4）根据当地自然环境、水文和气候条件，因地制宜地制定施工方案。 （5）按照国家的法律法规要求，安排好环保、水保工作，作好文物保护工作。 （6）确保重点、突破难点，质量至上的原则。 （7）保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。 （8）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 （9）优化资源配置，实行动态管理。 （10）文明施工，保护环境。 二、工程概况 2.1线路概况 新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95共11段，共计2767延米，占第一项目分部线路长度的22.1%。 DK19+269.13～DK19+395.95段线路位于盘古庙大桥昆端与湘江特大桥长端之间，以填挖相间通过剥蚀残丘顶部，山体植被较茂密。路线中心最大填高5.8m，最大边坡高度6.5m，最大挖深13.4m，最大堑坡高11.9m。 DK17+038.23～DK17+337.50段线路位于寺头冲中桥昆端与寺头冲大桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。其中DK17+150.00～DK17+200.00、DK17+330.00～DK17+470.00为湘江阶地冲沟地段，其余地段为剥蚀残丘段，该地段植被发育。路堑中心最大挖深约7.1米，路堑最大边坡高度为10.7米，路堤中心最大填高约9.9米，路堤最大边坡高度为10.8米。 DK14+785.49～DK15+175.50段位于跨武广客专特大桥昆端与柳树塘中桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。地表植被茂密，路堤中心最大填土高度为8.5米，路堤最大边坡高度9.5米；路堑中心最大挖深为10.9米，最大边坡高度19.3米。 DK918+494.19～DK8+083.10段位于周家冲大桥昆端与邹家屋大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为3.2米，路堤最大边坡高度6.6米；路堑中心最大挖深为19.9米，最大边坡高度21.7米。 DK8+439.94～DK8+831.40段位于邹家屋大桥昆端与白田村大桥长端之间，线路以挖方和半填半挖通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为2.3米，路堤最大边坡高度2.8米；路堑中心最大挖深为16.9米，最大边坡高度14.1米。 DK9+244.5～DK9+506.09段位于白田村大桥昆端与跨武广客专特大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为3.9米，路堤最大边坡高度8.3米；路堑中心最大挖深为13.2米，最大边坡高度26.5米。 DK15+230.03～DK15+383.32段位于柳树塘中桥昆端与柳树塘特大桥长端之间，线路以填填方、挖方及半填半挖通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堑中心最大挖深为11.5米，最大边坡高度13.0米，线路中心最大填土高度约8.4米。 DK16+508.96～DK16+967.7段位于柳树塘特大桥昆端与寺头冲中桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为3.0米，路堤最大边坡高度5.6米；路堑中心最大挖深为15.8米，最大边坡高度23.1米。 DK18+736.52～DK19+035段位于跨芙蓉大道特大桥昆端与盘古面大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为6.3米，路堤最大边坡高度11.3米；路堑中心最大挖深为9.4米，最大边坡高度12.6米。 2.2主要技术标准 ⑴铁路等级：客运专线 ⑵正线数目：双线 ⑶速度目标值：250km/h ⑷最大坡度：20‰、特殊地段30‰ ⑸最小曲线半径：4 ⑹到发线有效长度：650m ⑺牵引种类：电力 ⑻机车类型：动车组 ⑼列车运行控制方式：自动控制 ⑽行车指挥方式：综合调度集中 三、路基工程所在地区特征 3.1自然特征 3