中梁山隧道混凝土冬季施工方案.doc

重庆市轨道交通一号线（沙--大段）中梁山 隧道混凝土冬季施工专项方案 编制： 审核： 批准： 中建五局重庆市轨道交通一号线中梁山隧道工程 项目经理部 二○一○年十二月十五日 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、混凝土施工方案 四、质量保证措施 五、安全保证措施 一、编制依据 1、根据我国现行《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104—87）规定。交通部颁发的《隧道施工技术规范》、《冬季混凝土技术细则》等国家现行的有关法规、文件等。 2、我单位现有施工队伍的施工能力、技术水平、机械配备情况等综合实力情况。 3、隧道所处位置气候及水文条件。 二、工程概况 由中建五局隧道公司承建的中梁山隧道作为重庆轨道交通一号线重点控制性工程之一，隧道全长4329 m。 该隧道所在地域属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃，海拔高程300～500m以下的丘陵地区，年平均气温为16.8～18.0℃之间，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，极端最高气温43℃（2006年8月15日），极端最低气温为-1.8℃(1975年12月15日)。 三、混凝土施工方案 （1）配合比设计及选定 在进行配合比设计前须收集以下资料：混凝土结构形式，结构所处环境情况，设计要求（强度等级、抗渗标号），施工方案、工艺，原材料品质，混凝土从浇筑之日起若干天（当使用普通水泥时为3天）内的日平均气温。 将试拌、调整好的混凝土配合比分别制作抗压强度试件，经标养28天试压后，选取符合试配强度的配合比。 （2）水泥 水泥选用按设计规范所要求的。 （3）粗、细骨料 混凝土所用粗、细骨料符合施工规范规定。骨料温度保证在0℃以上，且不带冰雪，不得结块。 （4）外加剂 外加剂由减水、早强、防冻等复合而成。外加剂必须是经过计量认证合格的生产厂家生产，并有出厂检验合格证。其用量经过试验确认，并满足设计文件的相应规定。 （5）拌合水 拌制混凝土用水，采用锅炉对水进行加热，温度控制在50℃～80℃之间。为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度，办法是：控制塌落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。 （6）混凝土拌和及运输 拌合站暖棚内升火炉保温，保证棚内室温不低于10℃，迎风面采取防风措施。混凝土拌和时，各项材料的温度应满足混凝土拌合所需的温度，为满足拌和温度，材料可分别加热。材料加热以满足混凝土灌注初温为前提，以热工计算来确定加热的材料及其温度。 混凝土原材料加热首先考虑水，然后是砂石骨料，水泥只保温，不加热。拌制混凝土前，用热水洗刷拌和机鼓筒。拌制混凝土时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌和用水温度不低于5℃。必要时，先将拌和用水加热，当加热水不能满足拌和温度时，可再将骨料均匀加热。砂石骨料的加热温度控制在50℃以内，水的加热温度控制80℃以内。加热后的水和砂石先拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。拌和时间较常温施工延长50%左右。混凝土卸出拌和机时的最高允许温度为35℃。 混凝土采用罐车运输，多装快运，少停留，少倒运，混凝土罐采用特制材料包裹保温。 （7）混凝土浇注 混凝土浇筑前，清洁模板及钢筋，在混凝土入模前要做好以下记录，见下表： 混凝土浇筑记录表 工程名称： 施工部位： 施工日期： 设计数量及混凝土强度要求： 砼开盘时间： 砼罐车开车时间： 砼到场时间： 入模时间： 入模温度： 浇筑完毕时间： 现场保温措施落实情况及问题处理方式： 监理意见： 保证工作面温度不低于5℃，混凝土应采用分层连续的方法浇筑，分层厚度不得小于20cm。 喷射混凝土作业区的环境气温和进入喷射机的材料温度不应低于5℃。已喷射混凝土的强度未达到5Mpa前不得受冻。 （8）混凝土养护与拆模 养护采用蓄热法，混凝土开始养护时的温度不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。 拆模时，混凝土强度要满足设计及规范的规定。混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。 （9）温度检测及监控 建立温度监测体系，对施工环境温度、原材料温度、混凝土拌和料温度、混凝土入模温度、混凝土养护温度等进行监测，所有测温活动均应详细记录，并按顺序、时间、部位整理成册；针对温度变化情况，适时调整防寒保温措施。 定期检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土搅拌、浇筑时的环境温度，每一工作班至少检测4次。 混凝土养护温度的检测次数应满足：采用