卧龙居立交桥施组设计.doc

PAGE PAGE 第一章、工程概况 1、编制说明 1.1、编制依据 ⑴、重庆市涪陵区卧龙居节点改造工程招标文件、补遗书、图纸等； ⑵、招标文件技术规范、有关参考资料、工程量清单及说明等； ⑶、实地踏勘、调查了解的有关情况； ⑷、国家、交通部、重庆市颁布的相关法规、标准、规范、规程等； ⑸、我方实际施工经验能力，机械设备装备能力，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验； 1.2、编制原则 1.2.1、满足及响应招标文件 遵循招标文件中的各项条款，响应招标文件要求，确保实现业主要求的质量、安全、文明、工期、环境保护等各方面的工程目标。 1.2.2、合理优化、优质高效 在施工组织设计编制中，以“施工技术先进，施工方案可行，施工方法可靠，施工组织科学，重信誉守合同，优质安全高效，不留后患”为指导思想。合理安排各项工程项目的施工，加强领导、科学组织、优化管理，确保优质高效施工。 1.2.3、坚持积极推广应用“四新”成果 在各项工序中，对于能提高或保证工程施工质量、施工进度，降低工程成本的新技术、新工艺积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。 1.2.4、 实际施工过程中，我公司将对本组织设计方案、施工计划进行进一步优化，研究和确定保证质量与安全和缩短“技术性中断”的各项技术组织措施；按照工期要求、工作面情况、工程结构以及其他因素，科学安排项目施工，杜绝施工盲点，跟随工程进展，结合实际，对施工组织进行调整。 2 、工程概况 2.1、 工程概述 重庆市涪陵区卧龙居节点改造工程位于卧龙居路口太极大道与体育南路相交处，现状为十字相交路口。太极大道为江南片区现状“四横四纵”中的横向主干路，为双向四车道，现状交通量较大。体育南路作为体育南路-体育北路这条南北向干道系统中重要的一环，现状为双向两车道，但作为城市南侧区域及李渡片区现状进出高笋塘商业区的重要通道，发挥着城市干道的功能。 本次工程东西向长度419.484m，南北向道路宽度约30m，道路包含卧龙居立交工程及同体育南路、公园西路形成的平交口，以及含跨线桥一座。立交采用太极大道主线直行上跨、下层设平交口的形式来组织该节点的交通流。 2.1.1、工程主要内容 重庆市涪陵区卧龙居节点改造工程内容主要包括： （1）道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、道路附属工程（绿化土建、标志标线）。 2.1.2 、主要技术标准 （1）道路等级：城市主干道 （2）设计行车速度：40km/h （3）桥梁设计荷载：汽车荷载：城－A级 （4）桥梁宽度：15.5m，其组成为：0.5m防撞栏杆＋14.5m车行道＋0.5m防撞栏杆 （5）桥梁最大纵坡：5.0% （6）桥梁净高：≥5.0 （7）温度荷载：箱梁体系温度取40°，箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20°，日照温差按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定的温度场计算。 （8）风荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)，重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/m2；地面粗糙度为B类。 （9）地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g （10）基准期及安全等级：根据《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)，桥涵主体结构设计基准期：100年；设计安全等级为二级。 （11）钢筋混凝土构件处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。 （12）预应力混凝土箱梁按A类预应力混凝土受弯构件进行设计。 2.3、工程环境 2.3.1、 地形：场地位于低山中下部，属侵蚀性复合斜坡地貌。勘察区地势总体上南东高北西低，地面高程336.91~366.28m，原始地表坡角17~31°，经人工改造成道路工程后路面坡度起伏平缓，现为城区主干道地貌，据访问道路两侧建筑物均采用桩基。 勘察场地地形地貌特征属复杂场地，位于涪陵城区，周围环境较复杂，未见与滑坡、断层、泥石流及地震成因有关的地貌特征。 2.3.2、工程地质 该场地位于珍溪场向斜西翼。根据地面调查在图幅外南侧新加坡花苑边坡露头处实测得到： 岩层产状：43°（倾向）∠23°（倾角），层面间结合一般，为硬性结构面。 裂隙有两组如下： J1：191°∠83°，间距0.1~0.5 J2：312°∠79°，间距0.8~1.2m 区域构造稳定，新构造活动作用弱。 2.3.3、 粉质粘土结构中密，透水性较弱；人工填土稍密～密实，透水性也较弱，但浅表或局部内有松散土体孔隙水赋存于上部的填土层中,主要接受大气降雨、地表水及生活废水的补给，沿孔隙渗流，浅表填土渗水性较强，具随补随排的特点。 下伏砂岩