主机遥控-第一章.doc

PAGE PAGE 1 第四篇 船舶主机遥控系统 第一章 船舶主机遥控系统概述及技术资料浏览导引 第一节 船舶主机遥控系统概述 主机遥控是指远离机旁在驾驶台( 或集控室 )通过自动控制装置对船舶柴油机主机进行操纵。如同所有的控制系统一样, 主机遥控系统是由控制器和控制对象( 主机 )二部份组成的。控制器的任务在于不断地采集来自驾驶台的操纵命令和来自主机的运行状态信息，做出判断，自动地根据系统的控制要求，向被控对象发出控制信号，以达到控制目标。 随着船舶自动化技术的发展, 装设主机遥控系统的船舶逐年增多。 比较完善的主机遥控系统通常设有如下功能(或环节):（1）逻辑程序控制，它包括操纵转换位置判断、自动换向、自动起动、重复起动、重起动、制动的逻辑控制，（2）转速与负荷控制，它包括转速信号发送速率限制和负荷程序等，（3）安全保护与应急操作，（4）系统功能模拟试验，（5）系统故障自检等。 组成自动控制系统的元件有气动、机械、液压、继电器接触器、半导体分立元件、 小规模集成电路等不同种类, 在技术发展的不同阶段，主机遥控系统的类型随采用的控制元件不同也有气动式、电动式、电-气式、电-液式等不同。随着微型计算机在控制领域的广泛应用, 自上世纪八十年代远洋船舶主机遥控系统普遍采用了微型机做为控制器的核心，使系统的设计、生产、使用和维修都更为简单, 可靠性也大大提高。 主机遥控系统是根据主机的特点及操作要求设计的，主机型号不同，船东船舶建造的选型习惯，遥控系统的具体配置是有差别的，实现控制目的所采用的元部件也不同。本书第一章至第五章MAN BW MC机型气动操纵系统、M-800 Ⅱ型主机遥控系统的配置和M-800型电子调速器的内容，选取自中远集团2000年－2001年建造的船舶“天顺海”“德惠海”等的资料。第五章AC-4型主机遥控系统选取自5446TEU集装箱船舶“COSCO ROTTERDAM”资料。至于各艘船舶不同型号主机和遥控系统的具体设计和配置，请以相应的船舶技术资料为准。 图4-1-1 M-800Ⅱ 图4-1-1 M-800Ⅱ型主机遥控系统（带MG－800电子调速器）系统配置方框图 现代船舶的主机遥控系统，通常由气动部分和电动部分组成。气动部分一般由柴油主机生产厂家提供，电动部分则由主机遥控系统生产厂家提供。船舶建造时将两者进行组合，使之组成一个完整的主机遥控系统。 图4-1-1 方框图表示了M-800Ⅱ型主机遥控系统（带MG－800电子调速器）的常见配置。 表4-1-1则列出该系统在驾驶台、集控室人工气动操纵和机旁应急操纵三个不同位置，实现起动等逻辑控制、主机转速控制所应用的不同方法、使用的不同设备，以及主机安全保护装置的功能范围。该系统提供在驾驶台操纵车钟发讯器手柄，应用微机/气动结合的方式自动控制主机的换向、起动、停车和转速的设置；在集控室应用气动系统手动控制主机的换向、起动、停车以及使用电子调速器控制主机转速；在机旁进行应急操纵。同时，系统配置中的安全系统在主机的非正常工况时，提供自动减速或自动停车功能来保护主机，以及提供在遥控系统失灵，使用手动应急停车的功能。 表4-1-1 M-800Ⅱ型主机遥控系统的操纵方法 操纵位置 起动等逻辑功能的实现方法 主机转速控制方法 主机安全保护装置的功能 驾驶台 使用驾驶台车令发讯器发令进行自动控制，微型机和气动结合的控制方式。 从驾驶台车令发讯器发出电气信号，通过电子调速器控制 手动应急停车 自动紧急停车 自动紧急减速 集控室 使用集控室车钟和操纵手柄发令进行手动控制，气动控制方式 采用集控室操纵手柄发出的电气信号，通过电子调速器控制 手动应急停车 自动紧急停车 机旁 使用机旁燃油调整手轮、换向杆和按钮进行控制，机械和气动控制方式。 使用机旁燃油调整手轮直接对燃油调整轴进行控制 手动应急停车 自动紧急停车 本书第二章将讲述机旁和集控室手动操纵时使用的气动操纵系统工作原理和故障诊断方法。 由于无人机舱的设计要求，远洋船舶主机遥控系统的主要工作方式是驾驶台操纵。驾驶台操纵的自动控制功能主要是通过主机遥控系统中的电气控制系统实现的。在驾控状态下，系统由微型计算机控制，计算机输出的电气控制信号，通过气动操纵系统中的电磁阀转换为气动信号，控制主机的起动、换向、停车，或通过电子调速器调节油门的开度，控制主机的转速，在这里，气动操纵系统的阀件是作为电/气转换的接口，或控制系统输出信号的执行机构来参与实现驾控功能的。从后面第二章的学习可以知道，在驾驶台操纵的各过程中，气动操纵系统中的的大多数阀件与集控室气动手动操纵时的状态一样。因此，要掌握驾驶台电气控制系统的维修技术，不但要掌握第三章介绍的驾驶台电气控制的内容，更首先要掌握第二章气动操纵系统的内容。 熟悉上面表格所列三个操纵部位所提供