原矿受矿仓支护的方案一.doc

PAGE PAGE 7 原矿受矿仓基坑支护方案 编制依据 1.1 2006年4月3日原矿受矿仓基坑支护方案讨论会议确定采用支护方案一进行施工。 1.2 金川公司采选冶厂工程地质勘察报告书 1.3 运输部提供的条件 二、工程概况 原矿受矿仓工程是1.4万T/D选矿技术改造工程的子项工程。平面尺寸为59m×8.30m（长×宽），建筑层数为2层，仓壁厚度为400，带扶壁柱（600×400）,设计基础底面标高为▽-14.60，铁路标高为▽0.60。基础为钢筋混凝土板式基础。 根据现场实际情况，本工程处在铁路7、8、9道之间，给施工带来了诸多不便。 eq \o\ac(○,B)轴线距9道铁路中心线15.5m，进行放坡满足施工条件，靠近 eq \o\ac(○,A)轴线的8道铁路在施工范围之内，需拆除。 eq \o\ac(○,A)轴线距7道铁路中心线10.2m，距离7道铁路近而且火车运行有动力荷载，需要进行支护。 三、施工部署 根据运输部提出的条件，需进行基坑支护，做方案部署如下： 3.1本工程 eq \o\ac(○,B)线距9道铁路中心线15.5m，在距9道铁路中心线2.5m处进行1：0.75放坡，不需支护。放坡面采用蓬布覆盖，防止滑落伤人。 3.2本工程 eq \o\ac(○,A)轴线距7道铁路中心线10.2m，满足不了放坡条件，需采取支护措施，现编制如下方案。 3.3 在基坑底部开挖边界处设置两道排水沟，水排至 eq \o\ac(○,1)线外积水坑（2m×2m×2m）内,配备潜水泵抽水。 3.4 需要的外部条件 3.4.1 在▽－8.70以下60天施工期间内，要求7道铁路不走重车，可走空车，并且要求施工范围内运行火车车速控制在10公里/小时以内。 3.4.2 在受矿仓施工期间，要求运输部将9道铁路封闭，不允许 通车。 四、支护方案 本工程 eq \o\ac(○,A)轴线距7道铁路中心线10.2m，在距7道铁路中心线2.5m处进行1：1放坡，进行第一次土方开挖,开挖采用反铲挖掘机，配备自卸汽车运土。第一次土方开挖完再进行第二次土方开挖，待 eq \o\ac(○,A)轴线矿仓壁施工至▽－8.70，再进行第三次土方开挖，从标高▽－8.80坡度1：0.33放至▽-14.60,进行 eq \o\ac(○,B)线矿仓壁的施工，施工至▽－8.70与 eq \o\ac(○,A)线交圈后，再施工▽－8.70梁板。 4.1施工步骤 4.1.1第一次土方开挖至▽－8.80，见剖面图。机械开挖土方量 15000m3，土方外运距离为7公里。 4.1.2 eq \o\ac(○,A)轴线分段施工，分三段进行土方开挖、直壁支护及砼浇筑的流水施工。 4.1.3 eq \o\ac(○,A)轴线土方开挖支护见剖面图,支护计算附后。 4.1.4 eq \o\ac(○,A)轴线施工方法 从▽－5.5处开始直壁下挖，边开挖边支护，直至▽－14.60，人工开挖土方量为1600m3,需搭设井字架10座进行人工挖土倒运。待挖土结束后进行垫层施工——放线——钢筋绑扎——支模板——砼浇筑——养护——拆模，施工到▽－8.70，支护待 eq \o\ac(○,B)线仓壁及▽－8.70梁板施工完后再拆除。 4.1.5 eq \o\ac(○,B)线施工方法 在▽－8.80处，距 eq \o\ac(○,B)轴线2m进行1：0.33放坡，进行第三次土方开挖，采用机械开挖，人工配合，挖至▽—14.6，机械开挖土方量为1500m3，人工开挖土方量为675m3，分三段进行流水施工。 4.1.6 ▽－8.70梁板从 eq \o\ac(○,5)轴线开始分三段进行流水施工。 4.1.7 ▽－8.70梁板施工完，进行土方回填，回填至▽－8.90。 4.1.8 ▽－8.70以下的土方进行人工挖土、倒运。运至 eq \o\ac(○,1)轴线出口处，采用12吨汽车吊垂直运输运至地面，用于回填。人工挖土倒运工程量为1400m3,每天10人倒运土方，需50天施工完。 4.1.9▽－8.70以上进行正常施工。 4.1.10支护措施 a、挡土板采用60厚宽200的松木水平放置，间隔500布置，内挂编织布，防止石头坠落伤人。 b、立木：采用150×200方木@2000两侧同时对称布置。 c、横撑：采用159×5钢管@2000，钢管两头采用10mm厚钢板封堵，以便木楔楔紧。 d、木楔楔紧。 e、为了保证安全施工横撑与砼仓壁同时浇筑，钢管内采用无收缩灌浆料灌实。钢管两面用3mm厚钢板封堵，仓壁外侧钢管留出100，上面开洞灌浆。 4.1.11后浇带的施工 由于▽－8.70以下施工完需土方回填，在矿仓壁后浇带处采用MU10机制砖，M5水泥砂浆设置一道370墙，作为外模,