【毕业设计论文】淇滨互通式立交桥拆除方案修改.docVIP

PAGE PAGE 7 淇滨互通式立交桥拆除方案 K54+172.7分离式立交桥 1、工程简介 K54+172.7为三跨分离式立交桥，跨度为10m+16m+10m，为简支预应力梁桥。主跨上跨鹤壁市黎阳东路，边跨跨人行与机动车道。此桥位于淇滨互通区立交范围，在濮鹤高速修建时已进行加宽12.6m,与京珠高速老桥间有宽1.0米的分割带。见下示意图： 因其与现有设计加宽方案冲突，经认证，此加宽部分桥梁需拆除重建。如下图示: 2、拆除施工 由于高速公路加宽施工的同时还要满足正常通车的要求，同时，被交道路也需要正常通车，所以拆除时的安全、保通工作十分重要，该桥拆除时拟采用以下方案： 2.1、安全、保通工作 由于暨有高速公路和被交道正在通车，所以在老桥拆除时最为重要的是安全工作： 由于此桥处在原高速公路淇滨互通区减速车道上,为了保证老桥拆除时的行车和施工安全，拆除前对现有减速车道和黎阳路进行封闭： A、以原高速公路淇滨互通区减速车道其始位置K53+900（对应京珠里程K541+258）为起点，淇滨互通E匝道口为终点，在保证起终点行车位置不变的情况下，从起点到终点在分离式立交拆除车道的内侧摆放锥形标以封闭该减速车道的交通；原主线内侧行车道作为唯一行车道，外侧行车道作为减速车道并与E匝道顺接。在施工前方摆放施工标志“前方施工给您带来不便，敬请谅解”及警示灯。在京港澳高速公路K540+260西半幅由北向南依次设置“前方施工1KM”、“限速60”、“前方施工300M”、“减速车道封闭”、“车辆慢行”、回旋灯、 “解除限速60”，并遮盖行驶路段内与交通管制不一致的交通标志。 B、沿着摆放的锥形标在夜间设置频闪灯作为提示以避免夜间车辆驶入封闭车道； C、从拆除到完工期间，安排专职保通员昼夜值班以保证行驶车辆及施工人员安全； 见下图示: ① ②③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 10 11 12 13 14 15 D、老桥防护栏、预制梁板拆除时分跨施工，分别封闭黎阳东路南、北侧交通，并在施工前方桥下两侧300米处黎阳路中各摆放施工标志“前方施工，请靠左行走”或前方施工，请靠右行走”以及“注意落物”、“前方施工给您带来不便，敬请谅解”等安全警示标语，并在桥下两侧安排专职保通员指挥交通。 2.2、保通岗位设置 A、高速支队鹤壁大队派出专人和车辆负责施工路段交通事故的处理和路面控制，负责高速公路施工区域的交通安全监督管理。 B、高发公司安新项目部派出专门人员和车辆，配合交警指挥、疏导车辆，及时处理交通事故。 C、施工单位在施工区域配备专职交通安全员，配备通讯工具，负责维护交通安全设施的齐全和规范，防止非施工人员和车辆、牲畜进入施工区域，发现安全隐患，及时报告。 2.3、桥梁拆除方案 老桥拆除采用进绳锯进行切割，施工顺序如下： 封闭高速公路加宽车道及黎阳路交通→桥面铺装与护栏切割→拆除护栏→拆除梁板→拆除2、3#墩台盖梁、立柱→恢复黎阳路交通→拆除0、1#墩台、立柱→拆除墩、台基础。 （1）、桥面铺装与护栏切割 A、桥面铺装与护栏的拆除采用在相邻跨梁端接缝之间横桥向进行切割，同时在顺桥向沿各板之间的湿接缝进行切割。在切割时尽量避免破坏老桥预制梁板； B、拆除老桥梁板两端桥面铺装混凝土时，尽量不破坏老桥梁板的吊环。 （2）、拆除护栏 护栏拆除采用绳锯进行切割，切割后再行进行破碎。 （3）、拆除老桥梁板 A、拆除时先拆除老桥梁板间铰缝，采用凿除与切割的方法； B、拆除梁板时先拆除第一跨，再拆除第三跨，最后拆除第二跨。 每跨梁板逐片按顺序拆除，如老桥梁板吊环未损坏，拆除时利用老梁板吊环将梁板吊离场地，如果吊环损坏则采用穿线法将梁板吊离场地； C、拆下的梁板使用平板车运至外弃地点。 （4）、拆除下部构造 在老桥梁板拆除后，拆除盖梁等下部构造： A、按照顺序进行拆除，首先拆除的是2#台和3#墩盖梁、立柱，拆除时先封闭第三跨黎阳东路人行道交通，封闭后拆除； B、然后是拆除0#台和1#墩盖梁、立柱，拆除前先封闭第一跨即黎阳东路南侧人行道交通，拆除完成后恢复交通。 （5）、基础的破除 老桥扩大基础的拆除采用炮机进行破碎，为保证黎阳东路的行车安全，所有基础拆除时在其四周全封闭施工。 2.4、重建施工 根据新设计图纸，老桥拆除后应立即进行新桥工程施工，为此我标段将集中精力进行新桥右侧加宽施工。新桥加宽部分与老桥紧密连接，并拆除老桥右侧护栏，桥面铺装与新桥连为一体。建成后新桥右幅宽度为32米，设两个小车行车道、两个大车行车道、两个辅助车道、一个紧急停车带。见下图： K54+172新桥建设过程中永久防护示意图见下: = 1 \* GB3 ① ② ③ ④ ⑤ 2.5、拆除和重建工程施工