6-配气机构组成及原理.pptVIP

6 配气机构组成、原理与气门组 教学内容预告： 一、配气机构功用与组成 二、典型配气机构 三、配气相位 四、气门组 一、配气机构功用与组成 1、功用： 按发动机每一气缸内所进行的工作循环要求，顶开和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2、原理要求： 减小进气和排气的阻力；使进气和排气都尽可能充分和完善。 3、组成:由气门组和气门传动组组成。 二、典型配气机构 1、配气机构分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置； 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置； 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动（柴油机少用）； 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门，柴油机少用。 2、气门与凸轮布置型式举例 气门与凸轮布置型式图 顶置气门布置的型式 气门顶置式应用最为广泛。凸轮下置。 凸 轮 轴 中 置 配 气 机 构。 凸轮轴上置式配气机构 三、配气相位 1、配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭 时刻和开启的持续时间。 2、配气相位图： 用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 2、配气相位重要性： 影响发动机的动力性、功率。 3、配气相位实质： 延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门 早开晚关。 4、配气相位角： ①进气提前角：α 一般为：10o-30o ②进气迟后角：β 一般为：40o-80o ③进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。 180o+α+β ④排气提前角：γ 一般为：40o-80o ⑤排气迟后角：δ 一般为：10o-30o ⑥排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。 180o+γ+δ ⑦气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 ⑧气门重叠角：α+δ 气门重叠时的曲轴转角。 配气相位物理过程解读 常见配气相位图 四、配气机构气门组 1、气门组组成： 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片。 2、总要求： ①气门头部与气门座贴合严密；②气门导管与气门杆上下运动有良好的导向；③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直；④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性。 3、气门 组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用 来为气门的运动导向。 工作条件：受高温、气体压力、气门弹簧力以及传 动零件惯性力的作用。 材料：进气门：中碳合金钢、耐热合金钢； 排气门：耐热合金钢； 形状、结构： 气门头顶面：平顶、球面顶、喇叭顶。 平 顶：机构简单、制造方便。目前使用最多。 球面顶：强度高、排气阻力小、废气的清除效果好。用于排气门。 喇叭顶：进气阻力小、顶部受热面积大。用于进气门。 气门头部的机构型式 气门锥角： 气门头部与气门座接触的平面和气门顶平面的夹角。一般为45。 气门头部与气门座之间的密封锥面在装配前，必须相互研磨，以保证良好的配合。 4、气门座： 一般在气缸盖上直接镗出或者压入专门的气门座。 功 用：与气门头部共同对气缸起密封作 用，并接受气门传来的热量。 工作条件：高温、磨损严重。 类 型：直接镗出气门座或镶嵌式排气门座。 5、气门杆部：锁片式、锁销式。 6、气门导管 功用：导向作用、导热作用。 工作条件：高温、磨损严重。 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。 气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。并用卡环定位。 7、气门弹簧 功 用： 克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。 形 状：圆柱形螺旋弹簧。 材 料：高碳锰钢、硌钒钢。 防止共振：①提高气门弹簧的刚度； ②采用不等螺距的圆柱弹簧； ③采用双气门弹簧。 气门旋转机构： 低摩擦型自由旋转机构；强制旋转机构 。 气门弹簧