FMEA风险系数评价准则SOD.doc

FMEA风险系数评价准则(SOD) DFMEA严重度（S） 后果 准则：对产品影响的严重度（顾客影响） 级别 不符合安全和/或法规要求 潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。 10 潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时有警告。 9 主要功能丧失或降级 丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行） 8 主要功能降级（汽车可运行，但是性能水平降低）。 7 次要功能丧失或降级 次要功能丧失（汽车可运行，但是舒适度/便利等功能丧失） 6 次要功能降级（汽车可运行但舒适度/便利等性能水平降低） 5 干扰 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（≥75%）顾客会发现这些缺陷。 4 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%）顾客会发现这些缺陷。 3 外观或噪声等项目不合格。汽车可运行但是少数（≤25%）顾客会发现这些缺陷。 2 无后果 没有可识别的后果 1 DFMEA频度（O） 失效的可能性 准则：起因频度-DFMEA（设计项目、汽车的寿命、可靠性） 准则：起因频度-DFMEA（每个项目/车发生的事故） 级别 非常高 无历史的新技术/新设计 ≥100件/ 每千辆车 ≥每10件 中有1件 10 高 失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。 50件 / 每千辆车 每20件中有一件 9 失效是可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。 20件 / 每千辆车 每50件中有一件 8 失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。 10件/ 每千辆车 每100件中有一件 7 中等 频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中 2件 / 每千辆车 每500件中有一件 6 有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中 0.5件 / 每千辆车 每2000件中有一件 5 只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中 0.1件 / 每千辆车 每10，000件中有一件 4 低 只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中 0.01件 / 每千辆车 每100，000件中有一件 3 无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中 ≤0.001件/ 每千辆车 每1，000，000件 中有1件 2 非常低 通过预防控制失效被清除 通过预防控制失效被消除 1 DFMEA不易探测度（D） 探测机率 评价准则：被设计控制探测的可能性 级别 探测可能性 无探测几率 无现行设计控制，不可探测或不可分析。 10 几乎不可能 不太可能在任何阶段探测 设计分析/探测控制能力较弱，仿真分析（如CAE,FEA等）与期望的实际操作条件不是相互关联的。 9 很微小 设计定型后和设计投产前 用通过/不通过测试（用接收准则如行驶和操纵，运输评估等的子系统或系统测试）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。 8 微小 用测试到失效测试（直到失效发生的子系统或系统测试，系统相互作用的测试等）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。 7 非常低 用降级测试（耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功能检查）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。 6 低 设计定型前 用通过/不通过测试（如对性能，功能检查等的接受准则）进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发或确认测试）。 5 中等 用测试到失效测试（如直到漏洞，变形，裂缝等产生）进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发和确认测试）。 4 中上 用降级测试（如，数据趋势，之前/之后的数值等）进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发和确认测试）。 3 高 仿真分析和相互关联性 设计分析/探测控制的探测能力非常强，仿真分析（如：CAE , FEA等）与设计定型前实际的或期望的操作条件是相互关联的 2 很高 探测不适用，失效预防 失效期因或失效模式不会发生，因为他们通过设计解决方案（如：验证了的设计标准，最佳实践或一般材料等） 1 几乎肯定 PFMEA严重度（S） 后 果 准则：对产品影响的严重度（顾客后果） 等级 后果 准则：对过程影响的严重度 （制造/组装影响） 不符合安全或法规要求 潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。 10 不符合安全或法规要求 可能危及作业员（机器或组装）而无警告 潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时有警告。 9 可能危及作业员（机器或组装）但有警告 主要功能丧失或降级 丧失基本功能（汽车不能运行，不影响汽车安全运行） 8 严重的破坏 产品可能必须要100%的丢弃，生产线停止并停止装运 主要功能降级（汽车可运行，但是性能层次降低）。 7 重大的破坏 生产运行一部分（少于100%）需被