1990年国际贸易术语解释通则中文版.doc

　 1990年国际贸易术语解释通则（中文版）之一 （1990年4月国际商会第五次修订，同年7月1日生效） 目 的 1．本通则的目的是为在对外贸易中最经常使用的贸易术语的解释提供一套国际规则。这样，在不同国家对这类术语作不同解释的不确定性可以避免，以至少可减至最低程度。 2．合同的当事人往往对他们各自国家里不同的贸易惯例并不一定了解，这样就会发生误解、争议、诉讼，金钱和时间都白白浪费了。为了补救起见，国际商会于1936年首次出版了一组解释国际贸易术语的规则。这些规则称为《国际贸易术语解释规则1936》，其后又于1953、1967、1976、1980年作了修改和增补，现在的1990年版是为了使这些规则与当前国际贸易的做法相一致。 为什么需要新的国际贸易术语解释通则？ 3．出版1990年修订本的主要原因是企图使贸易术语与电子数据交换系统（EDI）使用的日益增加相适应。在当前的1990年版本中，当事人有义务提供各种单据（例如商业发票、清关所需的单据或证明已经交货的单据以及运输单据）时，这样做就有了可能。当卖方必须提供可流通的运输单据（提单）时，就有这种特殊需要，因为提单一般经常用作出售运输过程中货物之用。在这种情况下，在使用电子数据交换系统信息时，保证买方所具有的法律地位与他从卖方那里收到提单时所处的地位一样，就有特别重要的意义。 新的运输技术 4．进行修改的另一个理由是由于运输技术的变化，特别是在集装箱运输、多式联运和在近海运输中与陆路车辆及铁路车皮相衔接的滚装（Roll on-Roll off）运输中所采用的货物单位化（Unitisation）所引起的变化。在1990年的新版本中，“向承运人交货术语（Free Cattier）…指定地点”（FCA）已能适用于各种方式的运输，不管其方式如何或以何种不同方式结合。因此，在过去版本中所出现的术语，诸如涉及某一特殊运输方式的FOR/FOT和FOB机场交货术语已予删除。 新的表述方式 5．在国际商会工作组进行修订工作时，有人建议，为了便于阅读和理解起见，用新的方式对贸易术语进行编排。这些术语现基本上分为4组：第一类为“E”组，只有一个术语：EX Works（卖方仓库交货）；第二类为“F”组，要求卖方向买方指定的承运人交货，其中包括FCA（交至承运人），FAS（船边交货），FOB（船上交货）；第三类为“C”组，由卖方负责签订承运合同，但对发生于装船和发运后货物灭失或损坏的风险，或其他费用不负责任。其中包括CFR（成本加运费），CIF（成本加运保费），CPT（运费付至…），CIP（运费保险费付至…）第四类为“D”组，由卖方承担所有为把货物运至目的国所需的费用和风险，其中包括DAF（边境交货），DES（目的港船上交货），DEQ（目的港码头交货），DDU（完税前交货），DDP（完税后交货）。兹将新的术语分类列表如下： 1990年国际贸易术语通则 E组发货 EXW 工厂交货 F组主要运费未付 FCA 货交承运人 FOB 船上交货 C组 主要运费已付 CIF 成本加保险费、运费 CFR 成本加运费 CPT 运费付至 CIP 运费、保险费付至 D组 货到 DAF 边境交货 DES 目的港船上交货 DEQ 目的港码头交货 DDU 完税前交货 DDP 完税后交货 此外，在所有上述术语下，当事方各自的义务都按10点分类，卖方应履行的每一点也反映出买方相应义务。比如，根据A3款，卖方应签订运输合同支付相关费用，而在买方义务的B3（运输合同）项下的“无义务”就表明买方的地位。无需多说，这并不意味着买方不可以在他需要时为自己的利益签订此类合同将货物运往所需目的地，买方只是对卖方并无这方面的义务。虽然在买方接收货物后，卖方可能对买方如何处置货物无兴趣，但是，就双方对关税、税收及其他法定收费和报关手续费用的划分而言，本通则为清楚明白起见，列明了这类费用在双方间的划分。相反，在某些术语下，比如在“D”字组下，买方对卖方将货物运往约定目的地所需的费用也毫无兴趣。 港口或行业惯例 6．因为贸易术语必须可以应用于不同行业及地区，所以就不可能精确地列出双方的义务。因此，在某种程度上有时就必须参考某一行业或地区的惯例或双方在以前交易中所定下的做法（比较1980年联合国国际货物销售合同公约第九条）。当然，最好的方法是买卖双方在签订合同时弄清这类行业惯例，在发生疑问时，应在销货合同中用相应条款明确双方的法律地位。每一合同中的这类特别规定应优先或可变更任何在各种贸易术语中列出的解释规则。 买方选择权 7．在有些情况下，在签订合同时可能无法确切决定卖方将货物交付运输或目的港的准确地点或区域。因此，在这阶段只提到一个“范围”是一个较大的地域，比如，一个海港，一般还规定以后买方有权利或义务指定该范围或范围内更确切的地点。如果买主如上述那样在