05全新奥迪A6L高效模块.ppt

* * 车身C6 593kg C7 563kg 减轻15%30KG 钢铝混合结构车身有效降低车身重量 轻量化的发动机和变速器 中间差速器中心冠状齿轮，减轻2.1Kg C6 6.8kg C7 4.7kg 电子器件 电瓶用线组用铝代替铜 悬架在轮距增加的基础上，整体重量节省了4Kg 在增加大量装备的基础上，装备仍然减少了17kg 较上代车型而言：四门采用铝板、后窗台同上一代一样。上代车型，四门为高强度钢板。减震器支座和前后保险杠支梁没有变化仍然是铝！ 对比宝马530:1865kg 520：1825 。 523： 1835kg C7 1720、1740、1800、1820、1910、2005kg，上代车型2.0 T1715,2.41750kg,2.81765和1860,3.0T1900，2.7 1870 奥迪原型车在风洞中经过1000个小时的测试，以延证其出色的空气动力学设计，延续奥迪100C3创下的风阻奇迹。由于车身底部对于整体空气阻力的影响占到了大约40%，奥迪为奥迪A6L开发了全新的空气动力学底板 宝马5系风阻系数为0.28，E-class 0.25 ES 0.28 * 缺图片 创新型温度管理系统除了可以实现ATF的散热功能之外，也能实现加热功能。 1.热机阶段 发动机刚刚启动，变速器温度很低，空调没有加热需求，冷却液不流向变速器，此时变速器ATF没有冷却液通过。 2.发动机温度上升且温度高于变速器温度大约5度，此时开始对ATF加热 3.正常状态 变速器油温度上升至84℃，冷却停止流向变速器 4当变速器温度超温时，开始对其散热 基于导航信息的换挡控制，通过对前方路段的预判，大大降低了换挡频率， 宝马5系全系也标配该项装备！但是 扭矩控制实际上就是可选车轮力矩控制，如车辆以较快速度入弯时，对内侧轮施加适当制动，使外侧拥有更大的牵引力，减小打滑的可能性，弥补转向不足，车辆稳定性能提升， 借助DIS，高效（提高经济性）程序帮助驾驶员节省燃油，之所以这么说是因为节省油耗达30%主要还是归功于驾驶员自己。 3 一切以节油为前提，发动机功率扭矩下降，在驾驶员信息系统中会有持续提示，如E4，特别是空调系统会切换到经济模式，压缩机和辅助加热器（暖风）降低功率或完全关闭，但是当环境条件变化时，也会终止空调的节油模式，如雨天有结水汽危险时，司机有除霜要求时，都会推出ECO模式；还会对创新型热源管理系统进行调整，先满足变速箱的加热要求，后满足空调的加热需求， 信息： 奥迪驾驶模式选择系统适用于不同客户的需求。 新增加的一项：“高效模式”。 奥迪驾驶模式选择系统的标准依据于奥迪A6（高效模式不会在装载有2.8 FSI发动机的A6上工作） 奥迪驾驶模式选择系统支持以经济性导向的驾驶风格，它将汽车里的各个系统转换成特殊的经济模式。 高效模式：一个更为先进的提高功效的元件，它能够被接近奥迪的全部消费者所体验到。 最精彩之处：猛踩油门到底时可以获得满负荷（手动和自动变速器），作用举例，超车时更安全。 在一辆汽车上可以实现在运动模式和经济模式之间进行不可思议的变化。 高效模式在发动机重启后仍然可以继续运行。 5 信息： 对许多系统有广泛影响。 在减小油耗的情况下最低限度减少对舒适性和运动性的影响。 确保安全，比如，在猛踩油门的情况下仍能获得满功率。 被之影响的系统或部件： 空气调节装置： 制冷压缩机和辅助加热器的功率被降低了，或者说不使用这些系统。 空气调节系统的控制器与智能启/停系统相互协调使得发动机等相应部件能够停止更长时间。 热管理系统会优先将变速器供热装置加热，而后才会加热汽车内部的供暖装置。 发动机和变速器： 减小扭矩和功率的特点 带有智能启/停系统的定速巡航/自适应巡航和以油耗为导向的驾驶模式。 对于自动变速器，可以更改换挡特性。 底盘： 降低空气悬架的固有位置。 优化转向和运动状态之间差别的操作。 （????? check ?????） 6 全系标制动能量回收系统、 低滚动阻力轮胎535不提供 智能降阻进气格栅行政版不提供 电动苏穗助力转向 节能模式 发动机自动启动功能、 Valvetronic电子气门使用步进马达控制装备有一系列中间摇臂的次级偏心轴，而次级偏心轴则又控制阀门提升度。作为一种控制空气供给的手段，节气门不再是必要的，但为安全考虑，仍然安装节气门作为紧急后备装置。 高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200 bar的燃烧室。指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。 双涡管单涡轮增压器：1、2、3缸排气作为涡轮动力一，4、5、6缸排气作为涡轮