宝马4S维修站经典案例专辑五——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例.doc

宝马4S维修站经典案例专辑（五）——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例 鬃疆鳝渗旗瓣专裙If,五一霪委羹爨簸嚣霉鬻女|攀|黪聋蠹l尊臻蕾誊臻癌瓣t髻曩.矗禹簪#| 宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例 张全 (石家庄市宝马汽车维修站,河北石家庄050021) 中图分类号:U464.17文献标识码:B文章编号:1003—8639(2011)01—0029—03 一 辆2007年2月生产的宝马750Li轿车,搭载 N62/TU(N62发动机的技术改进或技术升级)发动 机,其车型系列为E66,底盘号为DT22732,已行 驶35416km. 1故障现象 客户反映这辆车由于打不着车这同一故障而进 行了3次检修工作. 1.1第1次检修 现象车辆出现过3次打车没有反应.当时车 上仪表灯都正常,只是通过开关一下车门,车辆就 正常了.第二天出现的那次,变速器报警灯同时亮 了.第1次检修时的里程数为34680km. 维修方案快速删除所有控制单元的故障记 忆.并告知客户,这辆车的故障现象当前不存在, 有可能是问歇性或偶发性故障,需要进一步路试才 能确定故障部位. 1.2第2次检修 现象与第1次检修时隔2天之后.车辆出现偶 尔打不着车没有反应的故障.第2次检修时的里程 ~amp;t34771km. 维修方案更换曲轴位置传感器,快速删除所 有控制单元的故障记忆.通过执行发动机电子伺 控系统DME白适应值的检测计划,删除DME的自 适应值. 1.3第3次检修 现象与第2次检修时隔22天之后.这辆车在 行驶过程中突然熄火,打车没有反应.等待一会儿 打车打着了.第3次检修时的里程数为35416km. 2故障诊断与排除 2.1故障查询 通过BMW必威体育精装版诊断平台——车间新系统,对 车辆所有控制单元进行快速测试.BMW车间新系 统如图l所示.全部测试完成之后,读取诊断系统 修改稿收稿日期:2010—04—05 ●成功者绝不放弃,放弃者绝不会成功● ISISlBMWAG LAN ll兰竺I!JL车间网络以太网 图1BMW车间新系统示意图 中故障代码存储器的故障记忆. 1)CAN系统分析CANSYS存储的部分故障细节 如下. FFFFCAN通信故障. 2)发动机电子伺控系统DME存储的部分故障 细节如一F 2B5CDME曲轴位置传感器速度信号缺失,故 障当前存在.故障将导致发动机故障灯亮起,故障频 率:1次,逻辑计数器数值:40.最后一次出现故障 时,里程数:35400km,发动机转速:0.000r/min, 发动机温度:103.5cC,环境温度:24oC,蓄电池 电压:13.471V. 3)变速器EGS,(~f21的部分故障细节如下. 51ACEGS没有信息,车辆进入系统CAS (识别传感器的连接)有难以置信的信号或数值, 故障当前不存在.故障不导致发动机故障灯亮起, 故障频率:1次,里程数:35344km.S按钮(启动/ 停止按钮)CAN线状态:没有故障;ONE—TOUCH (一次触摸)按钮CAN线状态:没有故障;位置导 线状态:没有故障;位置CAN线状态:没有故障; 驾驶员车门CAN线状态:没有故障;驾驶员座椅 CAN线状态:没有故障:钥匙CAN线状态:没有故 障;总线端KL_15CAN线状态:故障或替代值:蓄 电池电压:l2.320V:总线端KLR标准保护熔断片: 0K;车辆进入系统CAS标准保护熔断片:0K; DME1号标准保护熔断片:oK;DME2号标准保 护熔断片:oK;DME3号标准保护熔断片:0K. 51A7变速器控制没有信息,DME(发动机转 《汽车电器》2O11年第1期 OI)e『at哺te}l 速)有难以置信的信号或数值,故障当前不存在. 故障不导致发动机故障灯亮起,故障频率:1次. 最后一次出现故障时里程数:35400km,发动机转 速:l344r/min,发动机温度:103oC.蓄电池电 压:12.880V.总线端KLR标准保护熔断片:oK: 车辆进入系统CAS标准保护熔断片:OK:DME1号 标准保护熔断片:0K;DME2号标准保护熔断片: 0K;DME3号标准保护熔断片:0K. 2.2查看故障现象 按下车辆起动按钮,起动机没有运转.接着打 开远光灯.按下喇叭按钮.发现蓄电池具备足够的 车辆起动能力.但是.车辆丝毫没有起动的迹象, 由此看来,故障所属的系统和部位不是很明朗. 2.3初步制定3个系统的检bn.0计划 从故障现象相关的故障代码来看,就这款E66 车型而言,有电却不着车的关键因素主要包括:车 载网络CAN系统通信,发动机电子伺控系统DME, 变速器EGS以及三者之间的正常协调工作. 1)根据ISTA关于变速器EGS的检测计划,执 行以下故障诊断和故障查询. ISTA提示:确定的故障原因,可能是由于CAN