矮寨大桥轨索移梁系统的吊鞍和轨索车.docVIP

矮寨大桥轨索移梁系统的吊鞍和轨索车 　　[摘要]：本文介绍矮寨大桥轨索移梁系统的吊鞍和轨索车。本移梁系统属于索道运输的一种，相对于其他索道运输系统有载重大、结构轻、运输平顺等优点。 　　[关键词]：吊鞍；轨索车；轨索移梁；轨索 　　中图分类号： U445文献标识码：A文章编号： 　　1、总述 　　吊鞍，包括一鞍体，鞍体的两端设有轨索鞍座，鞍体上设有与支撑部件连接的连接部和支撑轨索车牵引绳的托辊；轨索鞍座上设有安置轨索的凹槽、槽上设有将轨索固定的轨索压盖，轨索鞍座上还设有用于固定定位绳的定位绳压盖，轨索鞍座上位于凹槽的侧部设有小车轨道板。采用上述结构的吊鞍，具有结构简单，尺寸小，重量轻的特点。另外，可根据运输荷载大小合理设计轨索的断面尺寸和数量，因轨索是固定的，轨索可采用抗拉力很大的大直径密封式钢丝绳，并且轨索数量为多股，可用少量的材料得到很大的承载能力，可以满足大吨位运输的需求，且行驶较为平顺。 　　轨索车，包括矩形分配梁、三角形分配梁、轨索轮组、荷载吊具、荷载承重轴、三角形分配梁轴；荷载吊具通过荷载承重轴设在矩形分配梁上；三角形分配梁通过三角形分配梁轴对称设在矩形分配梁的两侧，三角形分配梁上设有轨索轮组。轨索车利用三角形分配梁上的轨索轮组悬挂在轨索上，由牵引绳拽拉轨索车前进或后退。轨索车可以直接在由多根钢丝绳作为的轨道上运行，其承载力超过190吨，且行驶较为平顺，适合用于缆索吊装、索道运输等场合，能获得比较高的经济效益。由于轨索车采用众多车轮，且轮组均采用二力杆的形式，可保证各轮子受力均匀，使得钢丝绳所受轮压较小，钢丝绳的使用寿命较长。 　　2、研发背景、简单介绍、具体实施方式： 　　2.1 研发背景。 　　目前，公知常见的缆车采用多为车体夹固在钢丝绳上随钢丝绳移动，这种缆车承载力都不大，承载力一般在20吨以下，并且支承缆索的鞍座及轮组须做得庞大。现在还有一种比较新颖的空中客车系统，与本系统一样，也是利用张紧的钢丝绳作为轨道的一部分，不同的是其在钢丝绳上扣钢轨。空中客车系统为使客车高速、平稳的行驶，材料消耗是非常巨大的，为保证体系的安稳，鞍座也是必须非常庞大和坚固的，从经济角度考虑，不适合不要求高速、非远距离的人员、货物的运输。 　　矮寨大桥上部结构施工需要将加劲梁从两岸侧运到跨中安装，加劲梁最大一段重达190吨，常规的缆车无这么大的运载能力，运用空中客车系统投资巨大，本系统载重能力超过190吨，整体运载过程平顺，满足大桥上部施工的要求。 　　2.2 具体实施方式。 　　如图1、图2所示，吊鞍包括一横置的鞍体1，鞍体1的两端上面对称设有V形槽14，底部为V形的轨索鞍座13用固定板12固定在鞍体1的V形槽14内，轨索鞍座13的前后两端用螺钉21装有支撑部件20，支撑部件20上设有凸块22，固定板12用螺钉17固定在轨索鞍座13上，固定板12上设有与支撑部件20上的凸块22相配合的孔18，鞍体1的前后侧面上设有与支撑部件连接的连接部8，连接部8上设有销孔9，鞍体1的底部用螺钉15装有托辊支架10，托辊支架10上设有托辊11，每个轨索鞍座13上设有两个安置轨索25的凹槽4，本吊鞍可以安装四根轨索25，实际中吊鞍也可根据需要安装2根、6根或更多的轨索25，轨索鞍座13的凹槽4上设有将轨索25固定的轨索压盖5，轨索压盖5用紧固螺栓23固定在轨索鞍座13上，在两个凹槽4的中间设有支撑定位绳26的支板7，支板7的上面设有凹形槽19，有三个定位绳压盖6罩在支板7上并用螺钉24固定在轨索鞍座13上，轨索鞍座13上位于每个凹槽4的侧部用螺钉3固定有小车轨道板2，轨索鞍座13上的凹槽4为双数的2个、4个、6个或更多，小车轨道板2的数量与凹槽4相对应，可为2套、4套、6套或更多。 　　吊鞍使用时的状态如图3所示，吊鞍安装：吊鞍由支撑部件吊索连接鞍体1的连接部8上的销孔9而悬挂起，精细调整吊鞍的位置后放置定位绳26于轨索鞍座13的支板7上的凹形槽19内，用定位绳压盖6罩将定位绳26压紧并固定在轨索鞍座13上，使吊鞍与吊鞍之间的位置保持固定，安装轨索临时托辊于鞍体1的两侧，轨索25安装时先放在临时托辊（图中未示出）上，轨索25牵引到位后，拆除临时托辊，使轨索25落在轨索鞍座13上的凹槽4内，将轨索压盖5罩在轨索25上并拧紧轨索压盖紧固螺栓23，固定轨索25于鞍体1上，轨索小车的牵引绳16放置于托辊支架10上的托辊11上。工作原理：轨索小车依靠轮对组悬挂在轨索上，由牵引绳拽拉轨索小车前进或后退，轨索小车行驶在两个吊鞍中间时，轨索25卡在轨索小车上轮组27的轮槽内，轮组27在轨索25上滚动，轨索车通过吊鞍时，轨索车上轮组27的轮沿与小车轨道板2接触，使轮组27的轮槽逐渐离开轨索25，轮组27的支承面逐渐由轮槽过渡到轮沿，轨索车的