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知识准备 2）半轴的类型 （1）全浮式半轴的支撑（如图12-14） 知识准备 2）半轴的类型 （2）半浮式半轴的支撑（如图12-15） * * * * 《汽车文化》 学习任务12 驱动桥的结构与拆装 工作情境描述 某客户的大众polo型轿车主减速器在使用过程中有异响，需通过拆卸、检查、更换配件和重新装配调整来消除故障。 学习目标 1.能够分析驱动桥的类型、组成、结构与工作原理； 2.能够进行驱动桥的拆装； 3.能够进行驱动桥的润滑。 学习引导 知识准备 1.驱动桥的功用、类型及结构组成 １)驱动桥的功用 驱动桥的功用是通过主减速器齿轮的传动。降低转速?增大转矩，改变转矩的传递方向，通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求，通过桥壳和车轮。 ２)驱动桥的类型 按结构的不同，驱动桥分为整体式（见图12-1）和断开式两种（见图12-1 、12-3）。 知识准备 整体式驱动桥 知识准备 断开式驱动桥 知识准备 断开式驱动桥 知识准备 3）驱动桥的结构组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 知识准备 2．主减速器的作用、结构和工作原理 1）主减速器的作用 位于驱动桥内的主减速器的主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转速、增大转矩，传至差速器再传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。对于纵向布置的发动机，在减速的同时还改变旋转方向并将动力传递给差速器。 知识准备 2）主减速器的分类 （1）按参加减速传动的齿轮副数目可分为单级主减速器、双级主减速器，见图12-4。 知识准备 （2）按减速齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮、圆锥齿轮、准双曲面齿轮等形式，见图12-5。 知识准备 3）主减速器的结构和工作原理 主减速器是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 它是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。 知识准备 4）常用主减速器的类型和结构 （1）锥齿轮式主减速器的结构 知识准备 4）常用主减速器的类型和结构 （2）行星齿轮式主减速器的结构 知识准备 3.差速器的作用、结构和工作原理 1）差速器的功用 如图12-8所示，差速器就是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要，从而使两轮在不等距行驶时都能处于纯滚动状态。 知识准备 2）普通齿轮式差速器的构造 如图12-9所示，它由4个行星锥齿轮、十字形行星锥齿轮轴、两个半轴锥齿轮、差速器左外壳和右外壳以及行星锥齿轮球面垫圈和半轴锥齿轮推力垫片组成。 知识准备 普通齿轮式差速器在驱动桥中的位置如图12-10所示。 知识准备 普通齿轮式差速器在驱动桥中的位置如图12-10所示。 知识准备 普通齿轮式差速器在驱动桥中的位置如图12-10所示。 知识准备 普通齿轮式差速器在驱动桥中的位置如图12-10所示。 知识准备 普通齿轮式差速器在驱动桥中的位置如图12-10所示。 知识准备 普通齿轮式差速器在驱动桥中的位置如图12-10所示。 知识准备 桑塔纳轿车差速器采用两个行星齿轮结构，如图12-11所示。 知识准备 3）行星锥齿轮差速器的运动原理 如图12-12所示，差速器壳与行星齿轮轴连成一体，并由主减速器从动齿轮6带动一起转动，是差速器的主动件，跟随的半轴齿轮1和2为从动件，设其转速分别为n1和n2。A、B两点分别为行星齿轮与半轴齿轮1和2的啮合点，C点为行星齿轮的中心，A、B、C三点到差速器旋转轴线的距离相等。 知识准备 （1）汽车直线行驶 两侧车轮所受的行驶阻力相等，两侧驱动轮没有滑转和滑移趋势。即两侧车轮转速相等，通过半轴及半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点A、B的力也相等。 此时行星齿轮相当于等臂杠杆的保持平衡，行星齿轮不自转，而只能随行星齿轮轴及差速器壳一起公转。所以，两半轴无转速差，差速器不起差速作用。 （2）汽车转弯 两侧车轮所受的行驶阻力不再相等，两侧车轮有滑转和滑移趋势，通过半轴及半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点的力也不相等。这样，行星齿轮的平衡被破坏，行星齿轮除了随差速器壳一起公转外，还要绕行星齿轮轴自转。 知识准备 图12-13所示为行星锥齿轮差速器的转矩分配示意图. 知识准备 图12-13所示为行星锥齿轮差速器的转矩分配示意图. 知识准备 4．半轴的作用、结构和工作原理 1）半轴的功用及构造 (1)半轴的功用 将差速器传来的动力传给驱动轮。 (2)半轴的结构 半轴因驱动桥结构形式的不同而异。 整体式驱动桥中的半轴为一刚性轴。 转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段，并用万向节连接。 《汽车文化》 * * * *