客专路基边坡人字骨架施工与挡水缘一次成型工艺总结.docx

沪昆铁路客运专线云南段 路基边坡人字骨架施工及挡水缘一次成型工艺汇报 中铁十六局集团 沪昆客专云南段站前工程TJ3标六分部 二〇一二年十月三十日 客专路基边坡人字骨架施工及挡水缘 一次成型工艺汇报 1.工程概况 该段路基里程为DK1120+185.85~DK1120+392.45全长206.6米，位于蔡家村2#特大桥和蔡家村3#大桥之间，设计基床为路堑式路堤。其中路基挖土16000方、挖石14000方，填筑8000方；防挡护工程为DK1120+220~DK1120+365左侧，长145m，设置重力式路堑挡土墙墙身均采用C45混凝土浇筑；左右侧路基两头均采用液压喷播植草间灌木防护，中间两侧为人字型截水骨架护坡防护。目前防护工程基本完成，路基工程准备作填筑试验段，各项准备工作正在紧张筹划中。 路基工程采用机械施工，路基面预留30cm待填筑时挖除进行基底验收，大面基本平整。防挡护工程采用小钢模拼装浇注混凝土施工，人字型截水骨架挡水埂一次成型浇注，养生采用土工布覆盖洒水养护。防挡护工程几何尺寸、强度满足设计文件要求，线形直顺。 2.基本情况 该段路堑边坡采用人字型截水骨架护坡防护，主骨架净距5m，支骨架净距3m，采用C30混凝土现场立模浇筑，骨架内采用液压喷播植草间植灌木防护。沿线路纵向间隔10m~20m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内全断面采用沥青填塞，伸缩缝均为贯通缝，严禁切割墙体设置假缝，伸缩缝位置与排水槽错开布置。 3.施工工艺及方法 1）施工工艺流程 挡水缘收面 挡水缘收面 骨架面收面 立模浇筑挡水缘 混凝土养护 测量放线 边坡修整 骨架沟槽放样 骨架沟槽开挖 立模浇筑混凝土至骨架面 监理工程师验收合格 监理工程师验收合格 监理工程师验收合格 2）材料及设备的选择 （1）原材料检验合格，生产供应能满足施工进度需要。 （2）模板、铝合金（挡水缘内模）、风镐、手推车、溜槽、铁抹子、发电机、振动棒、土工布等数量满足施工需要。 3）工艺的实施方法 （1）刷坡：用全站仪对坡脚位置、坡脚距中线的距离、边坡坡率进行复核，然后使用小型机械进行刷坡至设计位置，清理场地。 （2）测量放线：根据设计要求主骨架净距4m，支骨架净距3m，挂线定出骨架基础大样，用风镐结合人工开凿出骨架基础基坑。 （3）临时排水：雨季施工期间应严格采取措施避免雨水浸泡、冲刷坡面及基坑，施工前需做好临时截水沟、隔水土埂等设施，防止雨水冲毁边坡造成边坡溜塌，同时准备好防雨布，防止施工过程中突然降雨冲刷新浇筑的混凝土表面。 （4）骨架沟槽开挖 根据设计要求挂线定出骨架基础大样，用风镐结合人工开凿出骨架基础沟槽，并报监理工程师验收。 （5）骨架模板 根据设计图骨架形状尺寸挂线将制作好的木模加固定位好，先立好两侧边模（采用竹胶板加肋木板），采用5×5的小方木支撑、连接，并在空隙大的地方用钢筋头稳定好。为严格控制混凝土顶面标高，在模板内60cm处挂线以控制混凝土浇筑面。 （6）骨架混凝土浇筑 由于混凝土需要在坡面上浇筑，混凝土为干硬性混凝土，塌落度宜控制在3~5cm，且和易性好。振捣用小型35插入式振捣器振捣，必要时配合采用人工钢钎插捣。为防止混凝土下滑，可采取隔段加挡板横隔的方式，并且浇筑混凝土从护脚往上浇筑。混凝土浇注至骨架顶面后及时进行抹面，以确保坡面整体美观及排水通畅。 （7）立挡水缘部分侧模 在骨架混凝土初凝前，对混凝土面进行压实收光一次，挡水缘侧模采用铝合金方钢管，以确保混凝土现形符合设计要求，模板加固时，采取与骨架边摸通过木夹进行固定，为确保挡水缘设计尺寸，在挡水缘两端采取内夹定性尺寸模板方式进行定位。 混凝土骨架浇筑完成待混凝土初凝前，中间部分40cm处抹面收光，通过吊模方式（上口用5cm×5cm 的方木夹固好）立好上口10cm高的侧模（为保证挡水缘线形采用铝合金）。如下图所示。浇筑挡水缘混凝土，浇筑完后抹面收光。 （8）浇筑挡水缘部分混凝土 挡水缘侧模固定好待现场监理工程师验收合格后浇筑挡水缘部分混凝土，混凝土振捣密实，必要时采用人工钢钎振捣，以保证混凝土密实。 （9）抹面 表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后先用木抹完成粗平、压实，然后用钢抹抹平收光，确保两次以上收光次数，抹面在混凝土灌注2小时内至少进行两次，抹面重点控制混凝土表面高度、基本平整；在灌注2~4小时内进行一次收光，收光重点控制混凝土表面平顺、光滑，外观质量要求：无抹子印迹、无蜂窝、无坑洼不平。 为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对混凝土棱角处理，以免影响外观质量。 （10）养护 每施工完成一段，待混凝土初凝后，用土工布覆盖，每小时专人洒水养护，覆盖养生14天，养护期间避免外力