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美国能源部发言称电动车发展目标落空 　　消费者的冷淡，令美国政府不得不更改发展电动汽车的激进目标。日前，美国能源部发言称2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。 　　但在大洋彼岸，中国依然坚定2015年50万辆、2020年500万辆电动汽车目标不动摇，各地方加码电动汽车产业，扶持更多资金进入这一新兴产业。 　　美国政府电动车计划最早由总统奥巴马于2008年竞选时提出，2009年启动。2011年，美国能源部《2015年前部署100万辆电动汽车》分析报告，计划从购买现金返还、拨款激励社区电动车基础设施建设等方面推动电动车发展，但截至目前效果不佳。2012年，纯电动汽车在美国卖出了14687辆，仅为美国全年汽车销售量的0.1%。 　　目前，从美国能源部得到1.148亿美元贷款的ECOtality公司正在接受美国证券交易委员会的内幕交易调查，原因为该公司在全美安装的电动汽车充电桩还不到任务量的一半。 　　美国众议院科学委员会能源和环境专家小组负责人众议员安迪·哈里斯批评了奥巴马政府“对购买电动车的消费者给予高达1万美元的税收减免优惠”的提议，他指出“需求疲软和可靠性问题一直困扰着汽车商引进电动车”。美国《消费者报告》和《纽约时报》指出，纯电动车无法满足车主的日常需求，并在可靠性上存在隐患。 　　值得重视的是，美国生产电动汽车的公司都遭遇过电动车燃烧或进水短路事件，表明电动车安全性尚存隐患。此外，美国电池企业A123已被中国零部件公司万向收购，电动汽车公司CODA接近破产，电动车菲斯克公司面临被外国公司收购的局面。 　　由于销量不佳，全球推动电动汽车最积极的日产汽车公司也改弦易辙，将业务重心转向混合动力汽车。日产汽车CEO卡洛斯·戈恩表示：“我们依然会大力推广电动汽车，但我们是商人，是实用主义者。我们会研发和生产混合动力车，因为既有市场，也有消费者的需求。” 　　尽管电动汽车在美国困难重重，但在中国依然坚守这一新能源车发展路径。根据2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。 　　中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。如果要实现2015年50万辆电动汽车销量目标，在2012年的基础上年均复合增长需达到350%。 　　中国电动汽车的主要购买方为政府和公共事业部门，如城市公交、出租车公司等。虽然各地政府纷纷推出高额补贴，但私人购买者依旧寥寥无几。 　　明华有道咨询公司咨询总监封士明在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“电动车靠私人消费者购买来拉动没有实质性进展。破冰只能靠政府采购和公共事业，但是这种模式效果如何，能够坚持多久、达到多大的规模仍是疑问。2015年实现50万辆的销量不太现实。” 　　消費者的冷淡，令美國政府不得不更改發展電動汽車的激進目標。日前，美國能源部發言稱2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現。 　　但在大洋彼岸，中國依然堅定2015年50萬輛、2020年500萬輛電動汽車目標不動搖，各地方加碼電動汽車產業，扶持更多資金進入這一新興產業。 　　美國政府電動車計劃最早由總統奧巴馬於2008年競選時提出，2009年啟動。2011年，美國能源部《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告，計劃從購買現金返還、撥款激勵社區電動車基礎設施建設等方面推動電動車發展，但截至目前效果不佳。2012年，純電動汽車在美國賣出瞭14687輛，僅為美國全年汽車銷售量的0.1%。 　　目前，從美國能源部得到1.148億美元貸款的ECOtality公司正在接受美國證券交易委員會的內幕交易調查，原因為該公司在全美安裝的電動汽車充電樁還不到任務量的一半。 　　美國眾議院科學委員會能源和環境專傢小組負責人眾議員安迪·哈裡斯批評瞭奧巴馬政府“對購買電動車的消費者給予高達1萬美元的稅收減免優惠”的提議，他指出“需求疲軟和可靠性問題一直困擾著汽車商引進電動車”。美國《消費者報告》和《紐約時報》指出，純電動車無法滿足車主的日常需求，並在可靠性上存在隱患。 　　值得重視的是，美國生產電動汽車的公司都遭遇過電動車燃燒或進水短路事件，表明電動車安全性尚存隱患。此外，美國電池企業A123已被中國零部件公司萬向收購，電動汽車公司CODA接近破產，電動車菲斯克公司面臨被外國公司收購的局面。 　　由於銷量不佳，全球推動電動汽車最積極的日產汽車公司也改弦易轍，將業務重心轉向混合動力汽車。日產汽車CEO卡洛斯·戈恩表示：“我們依然會大力推廣電動汽車，但我們是商人，是實用主義者。我們會研發和生產混合動力車，因為既有市場，也有消費者的需求。” 　　盡管電動汽車在美國困難重重，但在中國依然堅守這一新能源車發展路徑。