汽车维修-一汽-大众汽车自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器.ppt

售后服务 · 技术培训 一汽-大众欢迎您！ 祝您学习愉快，工作顺利！ 自 动 变 速 箱 作用： 推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。 四、调整2挡和4挡制动器B2间隙 何时需调整制动器B2的间隙？ 只要影响定位关系时都应调整 如：更换变速箱壳体、自动变速箱油泵、隔离管、垫圈、制动片等都应进行调整。 BX=a-b-2.65mm JX=a-b-3.2mm 确定调整垫片 1：ATF油泵 2：垫圈 3：B2片组，没有最后一个外片 4：隔离管 第一个外片（箭头所示）和最后一个外片（调整时不安装）必须是3mm厚。 测量尺寸a 测量尺寸b 宝来间隙表：最后外片必须是3mm厚 第五节 电控装置 控制系统一般由传感器、电子控制单元和执行元件三部分组成。 电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一 个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成 对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确 动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系 统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系 统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，是指 令的完成者。 一、控制单元 作用： 接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号 68个插脚 输入信号插脚数：11 输出信号插脚数：15 电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30) 接地线插脚数：1(1# ) 诊断接口插脚数：1(24# ) 宝来： 01、03、06、09、10、11、12、 15、 18、 20、21、22、23、24、25、29、40、 43、44、45、 47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67 捷达： 01、 06、09、10、11、12、13、15、16、18、19、 20、21、22、23、24、 29、40、41、43、44、45、 47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67 J220（2V）（5V） 22 （6） 115（7） 30（23） 19 （G28） 41（G69） 13减扭矩 J217 紧急状态： 如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。 控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。 自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。 二、模糊逻辑 传统的自动变速箱档位控制 ?根据油面踏板位置和车速，按照换档特性曲线来进行换档。换档点的选择是相对固定的，在一定的油门踏板位置和车速下总是在相同的点进行换档。 89年型的AG4自动变速箱： 引入了动力型和经济型换档特性曲线，可以由驾驶员来进行选择。这两种换档程序的切换通过选档杆旁边的 ECO-SPORT开关来实现。ECO为经济型换档程序，它较早地升档并较晚地降档，因此使转速降低、燃料消耗减少。SPORT为动力型换档程序，在同样的油面踏板位置时，它都在较高的车速下进行升档和降档，因此使转速和行驶功率提高。 95年型的AG4自动变速箱： 依赖于行驶阻力的换档程序，该换档程序识别行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和逆风。控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速和汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点。依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序是根据Fuzzy-Logik模糊逻辑的原理来工作。根据油门踏板的操纵速度，控制单元获得一个由模糊逻辑确定的动力性系数。由这个动力性系数可以在更趋向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换档点。因此在ECO和SPORT换档曲线之间可以有任意多的换档点，可以对驾驶员的个性需求作出更灵敏的反应。 自动变速箱控制单元在考虑油门开度和车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控制。 三、传感元件 G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器机油温度传感器 1、 G69-节气门电位计 信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元 信号及作用： 信号： 1、节气门位置信号