根据提供的资料，完成下列的任务1、利用调查的相关数据分析交叉口.docVIP

根据提供的资料，完成下列的任务： 1、利用调查的相关数据分析交叉口现状，找出交叉口拥堵的主要原因 2、根据拥堵原因，设计出合理的改造方案 3、对选定的方案进行效益评价，确定该项目的工程可行性。 路口道路和路口周围土地使用现状 xxx四路交叉路口是航大线向东延伸的一个比较大的平面交叉口，东西向为航大线方向的珞瑜路，是主要交通方向，路幅为三块板形式，路段机动车道为双向6车道，红线宽度为64米；进口道均为两条直行车道、一条专用左转车道、一条专用右转车道和一条非机动车道，右转车道主要以压缩进口车道和绿化带的宽度来实现；西进口道将公共汽车站设置在非机动车道右边，公共汽车主要利用非机动车道进行右转，很多直行公交车也在非机动车道停留后再左转。南北向分别为卓道泉南路和北路方向，是次要交通方向，为一块板形式，路段机动车道为双向4车道，红线宽度为30米；南进口道为一条直行车道和一条专用左转车道，北进口道为一条直行车道和两条专用左转车道；南北向各有一条右转专用道，同非机动车共用一个车道。（见图1）。目前为平面渠化加信号控制，信号控制为四相位控制。 交叉口东、西、北三个方向的进口道路面为沥青路面，而南面进口道路面为水泥路面，路况比较差。北进口道进行了拓宽措施，增加一条车道以供左转。交叉口四个方向都具有安全岛，作为行人过街时的停留之地。 xxx路口位于建成区，附近的建筑密度比较高，有学校、银行、酒楼、机关、旅馆、住宅区等等，紧邻路口造价比较高的建筑有xxx南路西面的酒店（5层），xxx北路和珞瑜路相交处的湖北省机械进出口公司大楼（5层），其他的主要为矮层商用建筑。而xxx北路东临东湖，几乎不可能进行再开发。 珞瑜路为该地区最重要的城市主干道之一，机动车交通量大，机动车流中公共汽车占的比例高；xxx北路为沿湖景观路，路段部分只有四个车道，但因为路面质量很好，吸引了大量的私人小汽车；xxx南路在四条进口道路中路况和线形最不理想，路面质量和两边环境比较差，但因为是连接南面另一条东西向主干线（雄楚大道）的必经之路之一，公共汽车的交通量很大，最近与其平行的另一条连接珞瑜路和雄楚大道的珞狮南路正在进行路面改造，因而经过xxx南路的机动车辆比往常又增加了不少。 图1 xxx交叉口区位示意图（单位：m） 交叉口交通量现状 近2、3年来，随着珞瑜路和其南北平行道路两侧城市建设发展，卓道泉路口的交通量急剧增长，目前xxx交叉路口的机动车交通流量非常大，早高峰小时交通量为6802pcu/h 表1 xxx路口的高峰小时流量流向数据 进口道 流向 东 进 口 南 进 口 西 进 口 北 进 口 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 交通量（pcu/h） 172 1281 630 912 353 223 77 1304 752 697 309 92 2083 1488 2133 1098 （调查时间2007.3.12上午8:10—9:10） 东进口道宽度为22m，在路段机动车道为3车道总宽度为11m，绿化带宽度5m，在距停车线30m处开始将靠近中心线的那条车道设为专用左转车道，在绿化带左边通过压缩进口道和绿化带宽度设置一条专用右转车道。其在停车线后3米处由4车道开始变为3车道，右转车道和其他3条车道被交通岛分离而与非机动车道连接到一起。公交车站设置在距路口100m处的绿化带左边。纵坡度为-1%。非机动车道宽度为6m，主要行驶自行车，但有时在车流高峰时段也允许机动车通过。 西进口道的横断面形式和东进口相似，其纵坡度为1%。但是它的公交车站设置在非机动车道的右边，因而其非机动车道实际上是在行使机动车道的功能。 交叉口东西方向的横断面现状图如图2 东进口横断面现状示意图（停车线后3m） 西进口横断面现状示意图（停车线后3m）（单位：m） 东进口横断面现状示意图 （停车线处） 西进口横断面现状示意图 （停车线处） 图2 东西进口道方向不同地点横断面示意图（单位：m） 南进口道宽度为11m，进口道为一条直行左和一条专用左转车道，右转车辆主要借用非机动车道行驶。纵坡度为-3% 北进口道宽度为13m，在进口道为一条直行和两条专用左转车道，右转车也是借用非机动车道行驶。纵坡度为0。 xxx交叉口的交通流以公共汽车和小轿车为主，其中合计有30路（含临时3路）约占总流量27%的公共汽车通过这个路口。公共汽车的行驶方向主要集中在东西和西南两方向，分别有17路和8路；东北和西北两个方向分别只有一路公共汽车通过，而东南和南北（珞狮南路改造，临时3路公交）方向没有公共汽车。小轿车主要有私人轿车和出租车构成。约占总交通流量的70%。虽然该交叉口大部分是公共汽车和小轿车，但是车辆组成却较复杂。据调查通过该交叉口的车辆组成如表2。 表2 通过