（毕业设计论文）城市道路检查井损坏浅析.docVIP

石家庄经济学院职业技术学院毕业设计（论文） PAGE PAGE 19 ? 引 言 城市道路由于敷设各种管线的特殊性决定了其基础处理的复杂性。随着社会的发展和城市化进程的加快,城市道路的最薄弱处——各种管道的检查井周围路面沉陷,破碎就成了影响道路使用功能,减少道路使用年限的主要原因,甚至还是交通安全事故的隐患。道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损历来是城市道路建设中的顽症，也是我市长期以来存在的一项通病，其不仅严重影响交通行驶安全，也极大地影响城市环境质量。城市道路最大的特点是地下管线较多，尤其是位于车行道上的雨水和污水检查井布设比较多，它既是城市市政基础设施不可缺少的，又是城市道路建设中不可避免的，也是沥青混凝土路面难以处理的部位。对于水泥混凝土路面，安装检查井时一般是在位于混凝土路面的检查井部位支模预留六边形或圆形空位，待水泥混凝土路面达到一定强度拆除内模后，在预留的空位上安装检查井。对于沥青混凝土路面，根据不同的施工情况则有不同的安装方法。探讨在市政道路施工中路面与检查井顺接存在诸多隐患的实际情况出发 ,并根据自己多年的施工经验 ,分析找出检查井与路面顺接不平顺的主要原因 ,并提出了解决这一问题的具体措施和施工要求 1 城市道路检查井损坏浅析?? 城市道路路面检查井的损坏形式多种多样，相应的形成原因怎样？这是下文要探讨的原因。不过本人工作资历尚浅，经验也不足，一家之言，希望可以起到抛砖引玉的作用。在城市沥青混凝土道路上，从支路到城市快速路，只要道路上有管道，路面上有检查井，几年下来，路面不可避免会出现与检查井有关的典型破坏。 1．1 路面出现与检查井有关的典型破坏： 1）井面下沉，井圈周围沥青层开裂； 2）井面突出，井圈周围沥青层剥离； 3）检查井相对路面沉降差不大，但是本身象个孤岛，井圈周围沥青层全部碎裂，在雨水和过往车辆作用下被掏空。 1. 2 分析路面出现与检查井有关的典型破坏： 1、受力作用原因。在使用沥青的道路上，我认为检查井的问题是无法避免的，即便道路的最终沉降量与检查井基础的沉降量完全相同，这是不同性质形变的缘故。沥青层是柔性结构，设计中用的也是弹性多层体系理论，在受荷载作用时，路面有一定量形变。而检查井是砖砌结构，钢筋混凝土板基础，是刚性体系，形变量很小。车辆（特别是重车）在碰到检查井时，由于变形的差异，车辆的运动状态会有突变-检查井盖对车辆相当欲有减速阻挡作用，从FT=MV这一公式看，这个瞬间的作用力是非常大的，而在检查井受撞击力的同时，检查井周边一定半径内的沥青层也受到复杂的拉压作用。在这个力长久作用下，会有以下几种情况出现：1）如果检查井基础比较薄弱，就会出现上述第一种情况，检查井下沉，而井圈沥青层受拉力作用而开裂；2）如果检查井基础和路面基础都较好，会出现上述第三种情况。  2、沉降差异原因。这个现象在道路高填方路段特别明显，这些路段往往施工压实难度大，路基压实度不是很好，造成道路后期的沉降比较大，在公路中，一般允许有30cm的工后沉降，这样的路段铺设沥青面层是可以的，但是在市政道路中，管道基础开挖在路基整理好后进行，而且基础要求有一定持力功能，当铺设的是沥青面层时，路面与管道的连接很弱，这样会造成两种构造物很大沉降的差异，结果往往是上述的第二种破坏。实际工作中对于检查井损坏的防护多在道路施工上，一般是管道基础尽量做好、提高管槽土回填土的压实度、保证检查井圈填土的质量、道路填方要求分层压实等等。除了这些方法外，还可以考虑排管位方法。现在城市道路都采用渠化交通、划分车道的办法，一般车道宽度在3.2~3.5m，而车轴宽度则在2.0m左右，假使车辆按车道行驶，那么离道路中线1.75m的检查井使用寿命肯定比离道路中线2.75m的井来得长。? ? 2 城市道路井周砼路面开裂原因及其对策? 2．1 概述 　　排水检查井是城市排水设施中重要而又常见的一种构筑物，为了日后检修清通方便，路面上设置了为数众多的井口和井盖，然而井周砼路面出现开裂是一种常见而又无法杜绝的问题，有些采取了井口配筋加固的方式仍然不能解决问题。通过对出现开裂现象的检查井所进行的调查、收集、分类和整理，总结出其开裂现象的类型，大致有三种：(1)、井圈周围小范围内砼出现龟裂、起壳；（2）、井口与纵缝、胀缝之间砼路面出现开裂,另一侧路面则完好无损；（3）、井口凸出路面或下凹，砼板块出现大面积开裂。在路面砼整体质量正常的情况下，上述现象都与检查井的设置有关，根据其开裂不同类型，究其原因有三：其一是因铸铁井圈的设置，导致井圈周边局部砼较薄，经过汽车长期辗压，振动后出现龟裂、松动、起壳、脱落，即使进行了井周配筋加固，该现象仍然不能避免；二是因井周边部分管槽 回填密实度未达到要求或检查井基础未处理好，检查井与路面间出现不均匀