（毕业设计论文）《汽车波形分析与检验》.doc

汽车波形分析与检验 目 录 摘 要 Abstract 第 1 章 绪论 1.1波形分析法概念 1.2 故障诊断机理 1.3 信号的类型。 1.4 信号特征 1.5 波形诊断分析机理 第 2 章 波形分析 2.1次级高压电火波形分析 2.11分电器点火次级阵列波形 2.12分电器点火次级阵列波形（急加速） 2.13分电器点火次级单缸波形 2.14 电子点火(EI)次级单缸波形 2.15 电子点火次级单缸急加速波形 2.16无分电器/电子点火线圈压力试验 2.17电子点火作功及排气点火测试 2.2初级低压点火波形分析 2.21点火初级闭合角波形， 2.22点火初级线圈电流波形 2.23分电器点火初级阵列波形 2.24分电器初级阵列波形(调整时基和触发) 2.25分电器初级单缸波形 2.26电子点火初级单缸波形 2.27点火正时及参考信号 第 3 章 故障案例 3.1 喷油器电阻过大 3.2 喷油器供电线路虚接 3.3喷油器线圈短路 3.4 ECU点火正时信号故障 结 论 致 谢 参考文献 摘要 随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。如何快速、准确地诊断出汽车电子控制系统故障，是现代许多汽车维修人员面临的难题。 众首周知，对电控系统的故障诊断大致有四种方式：万用表诊断，故障码诊断，数据流分析和波形分析。目前，我国汽修行业对解码器的使用已十分普遍，大多数维修人员都掌握了利用解码器对故障的诊断。但是，准确诊断汽车故障只有解码器是不够的。有维修经验的人都知道，绝大都数解码器只能解决当仪表板上的‘故障灯’亮时系统所监测到的故障，但问题是系统故障灯不亮时而故障码存在情况，如汽车电子控制系统中的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐蚀、老化、变形等。它们的性能也随之变差，此时电控单元往往就不能判定它们有故障。此外，即使 ‘故障灯’亮时解码器读出了故障码，有时也很难判断一个复杂电控系统的故障部位，此时利用检测设备中的示波器功能对所怀疑部位进行波形测试，便可使维修人员快速了解被检测部件的工作性能，从而快速找到故障零部件。 关键词：波形分析 故障诊断 点火峰值 第 一 章 绪论 一、波形分析法概念 波形分析法就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统中的传感器，执行器等电子设备的波形信号（即电压随时间的变化的电信号），然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比，分析指出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。利用检测设备中的示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号，还可以用缓慢显示这些波形信号方法，以便我们一边观察一边分析。 二、故障诊断机理 汽车电子控制系统的工作原理是电控单元通过接收各个传感器输入的电子信号，识别其电子信号特征，并依据CPU内存信息和这些电子信号特征不同来控制执行器动作，从而保证汽车的正常运行。当某些电子信号发生异常时，表明汽车存在着与之相对应的某些故障，因此可以通过汽车示波器检测这些电子信号，并分析其信号特征变化来进行汽车故障的诊断。 三、信号的类型 1、直流信号。 直流电压信号主要有蓄电池电压或控制电脑输出的传感器参考电压等。传感器信号主要有发动机冷却水温度、进气温度传感器、节气门位置传感器。 ２、交流信号。 在汽车中产生交流信号的传感器和装置有：车速传感器、ＡＢＳ轮速传感器、电磁式曲轴转角传感器和凸轮轴转角传感器等。 ３、频率调制信号。 在汽车中产生频率调制信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、霍尔式曲轴和凸轮轴转角传感器、数字式进气压力传感器等。 ４、脉宽调制信号。 在汽车中产生脉宽调制信号的传感器和装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、喷油器、控制电磁阀、怠速控制马达等。 四、信号特征。 汽车发动机电控单元是通过分辨各类电子信号的特征来识别各个传感器电路的各种信息，并根据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作。当这些电子信号的特征发生变化时，电控单元即可准诊断出汽车的故障部位。我们把这些汽车电子信号的基本特征——幅度、频率、脉冲宽度、形状和阵列，称为“５依据”用来评定故障现象。具体内容如下： 1、幅度。电子信号在一定点上的瞬时电压，用于识别电信号峰值要求。 2、频率。信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般每秒的循环次数，识别电信号在规定时间带的变化次数、变化的快慢。 3、脉冲宽度。电子信号所占的时间或占空比， 4、形状。电子信号的外形特征，如它的曲线、轮廓、上升沿、下降沿等。 5、阵列。组成专门信息信号的重复方式，如同步脉冲或串行数据等。 五、波形诊断分析机理。 汽车中的每个电子信号都可以用以上评定依据中的一个或多个特征组成。电子信号类型与评定依据