（毕业设计论文）城市地铁路网规划研究.docVIP

PAGE 城市地铁路网规划研究 摘要:在 研究 城市 交通 规划以及轨道交通规划的 文献 和研究成果的基础上,论述了城市轨道交通路网规划的重要意义,介绍了地铁路网规划的主要 内容 ,对地铁路网规模进行了探讨,提出了合理路网规模的概念,并指出了当前路网规划中存在的 问题 。关键词:地铁路网;规划;路网规模;路网形态 现代 的城市快速轨道交通,美国称为ＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ,我国 台湾 省称为大众捷运系统。除传统的地铁系统外,在实践中还使用替代的解决 方法 ,有地面的快速轨道交通、轻轨和单轨电车。 目前 世界上主要有四种城市快速轨道交通形式:地铁、轻轨、通勤铁路、高架单轨电车。 在21世纪,快速轨道交通成为我国城市交通的一项 发展 战略,这也成为大城市解决交通问题的重大基础设施。如何在城市及其区域内系统、合理并 科学 地规划远期轨道交通线路和 网络 ,使其适应具体的城市地理形态和城市总体规划的土地利用格局,带动城市的土地开发;如何选择合适的路网规模和合理的路网形态,以提高交通的可达性,最大限度地吸引客流,成为我国选择发展、规划快速轨道交通的大城市所面临的共同问题。 1 地下铁道的建设和发展 随着我国的 经济 发展和城市化进程的加快,我国大城市的数量和规模增长很快,目前我国百万人口以上的城市有34个,其中超过300万人口的城市有8个。随着 社会 的发展,大城市人口的增加和规模的不断扩大,使城市交通需求迅速增长,近年来城市道路及车辆拥有量都大幅度的提高,交通问题已变得非常突出。按照运输规划学者ＷａｂｅｒＳｍｉｔｈ的建议标准,人口超过150万人的都市就应该有捷运系统。地铁是城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、速度快、污染小、能耗低以及准时等优点,被称为“绿色交通”。 自1863年1月10日,在伦敦采用明挖法施工的第一条地铁通车开始,城市交通就进入了轨道交通的新 时代 。总体上,地下铁道的建设和发展经历了以下三个阶段: 第一阶段:1863～1899年,世界上有7个城市修建了地下铁道; 第二阶段:1900～1949年,世界上有13个城市修建了地铁; 第三阶段:二战后,随着各国城市大运量公共客运需求的快速增长,地铁发展非常迅速。到1999年为止,世界上有44个国家、115座城市开通了地下铁道。线路总数为336条,总长为7000多公里,车站总数为5400余座。其中,英、法、美等发达国家在二次世界大战之前就开始了地铁建设,到1999年末,总里程就已达到了2840ｋｍ左右。 在战后的半个世纪里,地下铁道建设突飞猛进。各个时代地铁建设里程如表1所示:我国地下铁道的建设起步较晚。1969年建成的第一条地下铁道线是北京地铁(北京站至苹果园)1#线,全长为24.17ｋｍ。随后又修建了北京地铁2#线(环线)的北半环、复八线。继北京地铁之后,1984年又修建了7.4ｋｍ长的天津地铁,1989年建成了上海地铁1#线,1998年又建成了上海地铁2#线,1998年建成了广州地铁1#线,2008年广州地铁5#线将渴望建成,沈阳地铁2005年10月已经开始启动,成都、杭州等城市也在积极筹备地铁工作。目前,我国已经投入运营的地铁线路已长达145ｋｍ。 1995年8月《日本经济新闻》对 中国 的地铁建设进行了评价和报道“中国的城市开始了交通革命”,“建国以来最大的地铁热”。尽管我国的地铁建设在起步上较其他国家相对较晚,但是目前我国已经在修建和准备开工的地铁就有20多条,近期规划的就有50多条。可以肯定地讲,21世纪的中国将进入地铁建设的高潮。 2地铁路网规划的意义 在战后的几十年时间里,地铁建设的总里程占总地铁里程数的80%。而且随着城市交通问题的不断恶化,地铁建设已经逐渐被提到日程上来了。地铁建设是一个城市的基础性设施,是一项投资大、工期长的系统工程。它的形成和建设关系到城市建设的方方面面。它对城市的形成和发展以及人们的生活方式都产生着深远的 影响 。Ｍ.Ａｔｔｏｅ说: 政治 家和投资者应该相信生活质量不是对今天而言的,而是20年后,规划我们子孙的生活质量。因此,对地铁的建设应有很高的规划要求,而作为地铁建设的关键问题———网络规划就有着战略性的意义。 地下铁道路网的布局是否合理,直接关系到地下铁道能否在城市交通中发挥重要的作用;直接关系到基本建设费用能否降低造价、节约经费;也关系到能否方便、有效地为居民生活服务。反之,如果地铁路网的规划不够合理,那么就会影响到城市的建设和长远的发展。由于路网的规划与城市用地规划紧密相关,因此在地铁建设中必须针对路网规划做到心中有数。地下铁道路网布局合理与否,将导致能否有效地吸引运输客流。而且,经验证明轨道交通的建设只有在形成一定的网络时才可以吸引更大的客流需求。 早期建设的地下铁道没有统一的规划,往往