（毕业设计论文）防腐厂立交桥顶升改造设计说明书.docVIP

PAGE PAGE 6 防腐厂立交桥顶升改造设计说明书 一、设计依据及原则 1、南昌铁路设计院与南昌路局工程管理中心2005年签署的项目名称为：“浙赣线电气化改造提速工程（补充部分）”的合同：南铁设合字（2005）133号。 2、2006年6月5日及6月20日浙赣线电气化牵引开行双层集装箱相关工程审查的会议精神。 3、本设计采用实际测量的桥梁进行净高设计。 4、南昌铁路局工程管理中心与鹰潭市人民政府签订的大桥改造协议。 二、设计采用的技术规范 1、《公路桥梁设计通用规范》（JTGD60-2001） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）交通部颁 3、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）铁道部颁 4、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）铁道部颁 三、设计内容及过程 （一）设计内容 1、全桥同步顶升施工控制、监测系统 2、桥墩（台）加高加固和桥头引道顺接改造 （二）测设过程 因浙赣线电气化改造提速工程建设需要，浙赣线YK487+601.5鹰潭防腐厂铁跨铁立交桥拟同步顶升0.66m。2006年6月初，我院组织了专业技术人员对沿线公跨铁立交桥进行了外业勘测和技术资料收集，提交了《浙赣线电气化牵引开行双层集装箱跨线建筑物改造项目设计方案》并经有关部门会审后，7月15日～16日，我院又对本桥进行了补充勘察和测量，于8月初完成了大桥顶升施工设计文件的编制工作。本设计方案为初稿，由于原桥竣工资料不详，并受现场勘查测量条件所限制，无法进一步取得更详细的设计资料，考虑到施工工期的要求，故暂以此设计初稿作为施工组织设计文件，在施工过程中将按实际情况做出变更设计，并形成最终的施工设计文件。 四、设计概况 （一）既有桥简介 既有桥为鹰潭防腐厂铁路专用线于浙赣线上行YK487+601.5处上跨浙赣线及鹰厦线（D线）。既有铁路桥为16+20+16三孔低高度混凝土T梁及片石砌体T型桥台、矩形桥墩，专用线与浙赣线纵向所夹锐角40°。梁高分别为1.35、1.5米，20米梁上跨浙赣线。既有桥下净高6.54m，与双层集装箱净高要求7.2m（120Km/h区段）相差0.66m。 （二）设计技术要点 1、提速要求净空7.2m。 2、顶升过程中不破坏原桥面的完整性。 3、梁体顶升就位再安装后，不产生影响桥梁上部结构使用的次应力。 4、通过补强加固，桥墩（台）满足结构使用要求。 5、为不破坏桥面系，本桥拟采取同步顶升。其技术控制量值要求达到表1的指标要求： 表1 油顶液压控制系统主要技术指标 主要性能指标 项目 定位精度 各油顶同步性 顶力计量精度 性能要求 ±0.5～1.0mm ±1.0～2.0mm 顶力±5% 指标含义 顶升停顿时，惯性上顶造成的误差。 各油顶之间在顶梁时应同步,以防止梁体扭曲产生较大的次应力从而引起桥面裂。 确保油顶顶托横梁和钢支架均衡受力，并监测结构受力大小。 （三）大桥顶升改造总体方案 本工程根据既有桥的结构情况采用万能杆件支撑，钢扁担梁分配千斤顶同步抬升上部构造，然后加高加固墩（台）帽后落梁并顺接桥头引道的改造方案。施工时防腐厂铁路专用线可短期断道。 1、方案设计 （1）临时地基处理作为顶升时的反力基础。 （2）顶升控制系统：采用技术成熟的液压同步顶升。 （3）千斤顶选用:采用100T液压千斤顶,千斤顶均配有液压锁，可防止任何支撑形式的系统及管路失压问题，从而保证负载有效支撑。 （4）顶升托架体系： 顶升托架体系由分配梁（或托盘梁）、支撑体系、临时支撑体系等组成。 分配梁采用型钢分配梁。 支撑体系采用万能杆件搭设，通过植筋固定于承台基础上。 临时支撑体系由100T的机械螺旋千斤顶和专用工具式钢垫块组成。每次液压千斤顶满行程后,与油压千斤顶相邻的手动千斤顶同步加压,直至完全替代液压千斤顶承压。油压千斤顶在无压力时回油收缸,与工具式垫块,进行下一轮液压千斤顶加压顶升。如此反复进行,直至整体顶升到位。垫块为精加工制作的工具式垫块, 长度与千斤顶的行程相适应，由垫块形成的支墩随着顶升高度的增加而升高, 垫块间通过法兰连接。 （5）限位：为避免顶升过程中桥梁产生水平位移，设置限位装置。 （6） 顶升监控点划分：每个墩（台）设为一个监控点，每个点设一台监测光栅尺。 （7）顶升行程监测：采用精度为0.01mm的光栅尺。 2、主要施工工艺 （1）顶升支撑体系 拟选用由热轧轻型工字钢（150）为主组成的扁担梁，Φ610×12 mm 螺旋焊缝钢管等组成顶升托架体系，托架体系通过抱柱箍、剪刀撑等联成一个整体，钢管根部通过植筋与承台连接。采用Φ610×12 mm 专用垫块作为临时支撑，支撑间通过法兰连接。盖梁底部设置分配梁，分配梁通过植筋与盖梁相连。临时支撑长度与