浅谈路基施工中过湿土施工技术措施.docVIP

浅谈路基施工中过湿土施工技术措施 　　摘要：近年来，随着国民经济的快速发展，交通基础设施建设尤其是道路建设，也进入了一个高速发展的阶段。我市的路网改造施工也在抓紧进行，无论从技术标准还是行车条件要求都在不断的提高。 　　关键词：路基 过湿土 施工 　　1、前言 　　近年来，随着国民经济的快速发展，交通基础设施建设尤其是道路建设，也进入了一个高速发展的阶段。我市的路网改造施工也在抓紧进行，无论从技术标准还是行车条件要求都在不断的提高。我参加了其中的部分项目的施工。因我市地处江南水网地带，现就路基工程施工中的过湿土填筑谈谈自己的一些体会。 　　2、路基工程的重要性 　　公路是一种线形结构物，主要承受汽车荷载的作用和经受各种自然因素的长期影响。路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。 　　3、路基土方工程施工的压实机理 　　路基压实是提高路基强度与稳定性的技术措施之一，碾压的作用是通过对土体施加的压实功排出土体孔隙间的空气，使土块变形和土粒间的结构调整以致密实。当土的含水量较小时，由于水膜润滑作用不明显，以至于外部功不足以克服土颗粒间引力和土体间摩擦力，土粒相对移动不明显，因而压实效果较差。当含水量逐渐增大时，水膜变厚，土块相对变软，引力减弱，施加外部荷载后则土粒较易发生移动而挤密，压实效果渐佳。当土达到最佳含水量时，土的密度达到了在该压实功能下的极限值，干密度不再提高；当含水量继续增加到偏湿状态时，孔隙中便出现了自由水，压实时难以使土中气体排出而孔隙压力却更为显著，压实效果反而降低。因此，在最佳含水量情况下压实的土体水稳定性最好。最佳含水量和最大干密度成为土方路基施工过程控制的两个重要指标。 　　4、过湿土的施工 　　我市境内水网较多，公路沿线多为稻田、池塘，同时土地紧张，路基填筑土源复杂。根据重型击实试验结果，路基填筑的最佳含水量在15%～17%左右，而受条件限制，地方政府提供的可供使用的土源含水量都较大，有的高达到30%以上。有些工程项目工期紧，如何在确保工程质量的前提下进行过湿土的处理，加快土方路基的施工，就成为工程建设者和管理者的一大任务。 　　对于此类土方的施工，主要有如下方法： 　　4.1翻旋晾晒 　　将取土坑的土方拉至路基，先用铧犁耕开，翻晒2-3小时（视温度、风力情况而定）后，再用旋耕机翻旋，晒至最佳含水量左右时再碾压成型。但在工期紧张或多雨季节时，此法不能满足工程要求。 　　4.2掺加外掺剂以改善过湿土的工程性质 　　过湿土不得直接作为路基填料，可以采用掺加外加剂（水泥、生石灰等）进行处理，可以消除路基在今后使用中水稳定性不好造成的质量隐患。它与石灰稳定土路面结构层的施工要求有所区别，掺灰处理在土质和气候条件有利时，只要能达到要求的压实度，可酌情少掺加或不加石灰。 　　5、在工程中的实际应有情况 　　笔者曾经参加过几个对工期要求甚紧的工程项目管理，不但跨越冬季施工，而且在雨季也必须施工，为了满足工程质量要求，对路基填筑采取了如下的一些措施： 　　5.1首先降低取土坑（场）的含水量 　　天然含水量较高的土源，将其直接拉到路基上用推土机推平，旋耕机旋开翻晒至最佳含水量左右再碾压是最经济的办法，但在期要求较紧时，或遇到梅雨季节施工，往往未晒干就又遇到了雨淋，十天半月都难得施工成型一层土方。因此在施工中在可采取以下办法： 　　（1） 在取土坑四周及其内部采用井点降水，用水泵日夜不停向外抽水，使取土坑不要储水，通过此措施达到降低地下水的作用，同时降低土的含水量。此法对砂性土比较有效。但此法成本较高，导致工程造价的显著增加。 　　（2） 采用两次掺灰的办法：即在取土坑堆土处先掺入一部分生石灰闷料，目的是让生石灰吸取土中一部分水分，既使生石灰消解，又能降低土中含水量。等5～7天后含水量降至20%左右时再拉至路基施工现场，进行第二次掺灰（消石灰），并拌和均匀，达到规定的灰剂量后碾压成型。 　　5.2根据气候情况，合理进行施工组织 　　施工中与地方气象部门取得联系，签订服务合同，随时报道有关必威体育精装版天气预报。实践证明，此法在多雨季节还是比较有效的。提前知道天气情况，就可以见缝插针，抢晴天，在两次降雨的间隔期内投入足够的人力、机械，在施工条件成熟的路段，做到上一层土，就要成功一层土。 　　5.3通过覆盖路基等办法来加快进度 　　在雨前，除了将未成型的路