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浅谈路面基层材料对路面路用性能作用 　　 摘要：水泥稳定碎石基层以其整体性好、承载力高、水稳性好、且较为经济为优势，近几年来在国内外许多高速公路中得到采用。由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感，所以在温度和湿度变化的作用下容易产生收缩裂缝。大粒径沥青混合料可以很好地解决水泥稳定碎石基层的缺点所在，通过研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能。 　　 关键词：水泥稳定碎石大粒径沥青混合料 路用性能 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 沥青路面由于具有优良的性能被越来越多的用于公路建设中，但近年来，随着交通运输的快速发展，重车和轮压的增大以及交通车辆的渠化，沥青路面开始出现抗车辙能力不足和早期破损增多的现象，路面使用性能衰减加快，使用寿命大大缩短，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。因此，如何设计以提高抗车辙能力为主，同时改善抗疲劳性能、水稳定性和低温性能等综合路用性能的路面材料，已成为道路工作者关注的热点。如何解决半刚性路面反射裂缝和旧水泥混凝土路面加铺或改造中沥青加铺层反射裂缝问题，是目前公路界亟待解决的问题之一。 　　1路面结构组合设计 　　 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护方便、适宜于分期修建等优点，因而得到越来越广泛的应用。 　　 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。 　　 由公式得到交通量，=0.08,=3 　　 轴载换算采用如下的计算公式： 　　 　　 式中：N――标准轴载的当量轴次，次/日； 　　 ――被换算车型的各级轴载作用次数，次/日； 　　 ――标准轴载，kN； 　　 ――被换算车型的各级轴载，kN； 　　 ――轴数系数，当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算： 　　 　　 ――轴数； 　　 ――轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0. 38。 　　 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为 　　 　　 式中：――轴数系数； 　　 ――轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 　　 当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算： 　　 　　 上述轴载换算公式，仅适用于单轴轴载小于130kN的各种车型的轴载换算。 　　 根据上级文件的要求和管辖路段的实际情况以及有关规范的推荐，在济青高速路面维修中，我们采用半刚性基层和大粒径沥青混合料的柔性基层两种方案，以延长道路的使用年限。 　　2水泥稳定碎石混合料对路面路用性能作用 　　 我国高速公路经过十几年的建设，积累了丰富的经验，在路面结构方面形成了一种主流模式――半刚性基层沥青路面。作为半刚性材料之一的水泥稳定碎石混合料在修筑沥青路面结构中常被用于基层和底基层己得到普遍的推广。水泥稳定碎石混合料由于对周围环境温度和湿度的变化比较敏感，加之其刚度大，在强度形成过程中以及营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。因此，必须给予足够重视，采用合理的结构层次、合理的基层厚度和模量、特别是合理的材料组成，这样才能使水泥稳定碎石基层沥青路面真正体现“优面强基稳定土基”的路面结构组合原则，使其在技术上更加合理。 　　实践证明，影响公路使用性能和使用寿命的关键因素之一是基层的材料和质量。调查结果表明，新建高速公路和其它公路产生的一些早期破坏均与基层质量不好有关。因此，作为路面的基层材料，一般必须满足以下几个基本要求： 　　1、具有足够的强度和合适的刚度 　　水泥稳定碎石基层必须具有足够的强度才能承受车轮荷载的反复作用，即在行车荷载的反复作用下，基层不会产生过多的残余变形，更不会产生疲劳弯拉破坏。水泥稳定碎石基层材料的强度主要包括两个方面：一是石料本身的强度；二是水泥碎石混合料整体的强度。 　　2、具有足够的水稳定性和冰冻稳定性 　　路表水会通过各种途径进入路面结构中;在地下水位接近地表的地段，特别在路基填土不高时，地下水可通过毛细作用进入土基上部和路面结构层;在冰冻地区，由于冬季水分重分布的结果，路基上层和路面底基层都有可能处于潮湿或过湿状态。沥青面层虽不是完全不透水的，但却能阻碍路面结构层和土基中水分的蒸发。 　　3、具有足够的抗冲刷能力 　　国内外的调查研究表明，水泥稳定碎石基层材料的冲刷及由之而产生的卿泥现象是明显存在的，而这些现象均与基层材料的组成