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浅谈路线平纵面组合设计与环境协调 　　摘要:公路线形设计是相当重要的，本文简述了通过平纵面组合设计，结合公路外部景观协调设计，达到保护环境，美化自然，和谐统一的一些思路，具体方法需要在实际工作中不断探索和研究。 　　关键词:线形;组合;环境;协调 　　 　　公路是一条带状曲线形的三维空间实体，形状很复杂，通用和习惯的做法是将路线分解为平面、纵断面和横断面三个二维的问题分别进行处理，而其线形是公路的骨架，支配着整条公路的规划、设计和施工。线形设计得是否合适直接影响汽车行驶的功效，对公路的通行能力也有明显的约束作用。随着社会的进步，文明程度的提高和环境意识的加强，人们对公路使用功能的观念也发生了变化，不再只是从工程技术的角度看待交通设施，不仅要求高等级公路便捷安全，还要求提供舒适的乘坐条件和优美的道路景观。 　　公路景观设计和环境评价也越来越受到重视。交通部于1983年制定颁发了《公路标准化美化标准》，1996年6月颁发《交通建设项目环境保护管理办法》，1998年颁布实施《公路环境保护设计规范》，要求减少公路建设对环境的破坏，公路线形与公路景物交叉协调，构成安全优美舒适的道路行车环境。随着高速公路和高等级公路建设的发展，各建设单位又提出了要创建公路绿化精品工程，施工要高标准 、高质量，注重植物的多样性和优化配置，加强公路景观的建设，做到绿色、环保、生态及旅游一体，公路与自然和谐统一。 　　 　　 　　一、公路线形设计 　　 　　平面线形有直线、圆曲线和缓和曲线，纵断面线形有纵坡选择和竖曲线。线形设计的优劣往往是公路总体设计及效果的主要评价标准，对于高等级公路尤显重要。因此在进行公路线形设计时，如何结合沿线地形等自然条件合理地选用各种线形要素，并进行巧妙优化组合，使线形与周围环境相适应，是公路线形设计需要研究探讨解决的问题，最终设计出既经济又安全舒适的相对比较合理的公路。 　　线形一般应以曲线为主，因为曲线比直线更具灵活性，其几何形态易适应地形的变化，可组成顺适圆滑的线形，可以让驾乘人员始终感到前方景观在不断改变，丰富了视觉内容，刺激了视觉效果，能减轻旅途造成的疲劳，通过驾驶员紧握方向盘集中注意力转向，可以减少不必要的交通事故。 　　各种线形要素之间及与其它设施之间相互协调、适应，平面线形与纵断面线形之间应组合得当协调，路线与桥涵及沿线设施间应协调。采用线形参数应平均或渐变，避免公路线形的突变，如长直线尽头应避免设置小半径平曲线，平曲线大小半径之间曲率过渡要平稳，设置有困难，可以在选线时考虑别的方案。 　　 　　二、平纵面线形的组合设计 　　 　　在高等级公路进行线形组合设计时，重要是要满足驾乘人员视觉和心理方面的要求，即线形组合设计在满足汽车运动学和力学要求的前提下，同时满足乘客视觉和心理方面的连续、舒适和与周围环境的协调，理想的线形设计应能使驾驶员在行驶中视线连续，自然诱导视线，并能预知前方的变化。平纵指标均衡连续，有利于行车安全，应充分考虑前后路段的顺畅连接，不要过分追求单个曲线或独立路段的高指标。 　　公路线形设计要处理好平、纵、横三个方面的最佳配合，使线形舒顺、流畅，并与原地协调，优美的路线不仅是道路安全的需要，还会使驾驶员及乘客都觉得旅途舒适，风景优美，赏心悦目。 　　竖曲线与平曲线相对应。平、纵线形组合设计的原则为“相互对应”，且平曲线稍长于竖曲线，即所谓的“平包竖”。国内、外研究资料表明，当平曲线半径小于2000m、竖曲线半径小于15000m时，平、竖曲线的相互对应对线形组合显得十分重要。这里的平是指一个完整的平曲线(含缓和曲线)，但如果条件允许，最好是把竖曲线放在一个圆曲线内，而不伸入缓和曲线内这主要是出于线形美观和路面排水的需要。 　　“平包竖”的原则主要来自线形的连续性方面，这样的目的使得线形设计对驾驶视线产生正确的诱导，不会出现断背曲线，反弯曲线等现象。如将凸型竖曲线的顶点放置在反向S型曲线的反弯附件时，也就是驾驶员在上坡前看到的路线一直是左偏的，但直到上到竖曲线顶点时才可能发现坡顶后面向右转弯的了。如图1所示。 　　 　　 　　考虑行车速度和安全。根据有关资料统计，相邻路段较悬殊的行驶速度差容易造成交通事故。通过改善相邻路段线形指标的组合，对整体线形的连续性及衔接路段的级差进行控制，降低容许速度差，从而消除安全隐患。对于平曲线半径较小的公路路段，还要充分考虑运行车速(双向)因素。如果相邻路段速度差较大，需对线形进行适当调整。 　　保持平纵线形的技术指标均衡。在确定平纵线形技术指标时，要严格控制相当于强制性条目规定的极限值。高等级公路若出现大填大挖大护坡的情况，则会严重影响沿线景观和自然环境，其主要原因就是路线平纵指标，尤其是平面指标掌握偏高，出现比较长直线和长