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浅谈铁路客运专线混凝土耐久性指标及施工质量控制措施 　　【摘 要】针对铁路客运专线工程用混凝土，在分析其耐久性评价指标的基础上，提出混凝土施工质量控制措施，为保证混凝土施工质量提供具体的方法。 　　【Abstract】On the basis of analyzing the durability evaluation index of concrete for railway passenger dedicated line project， this paper puts forward concrete construction quality control measures to provide concrete method for guaranteeing concrete construction quality. 　　【关键词】铁路；混凝土；耐久性；施工质量控制 　　【Keywords】railways； concrete； durability； construction quality control 　　【中图分类号】U215 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）03-0151-02 　　1 引言 　　抗压强度是人们长期以来注重的混凝土指标，而对由于材料自身性能劣化出现后期安全质量问题或使用寿命缩短却考虑不够、做得不好，特别是铁路工程混凝土。因此，在始终关注强度的同时，还应充分考虑混凝土在复杂环境下抵抗有害物质侵入的能力。这就产生了耐久性这一新指标。 　　2 铁路客运专线混凝土耐久性评价指标分析 　　铁路客运专线主体结构所用满足现行标准各项要求的混凝土实际上就是所谓的高性能混凝土。由于其设计指标主要为耐久性，综合考虑所处环境种类与作用等级，以及使用年限，设计过程中应提高一定综合性能，同时在施工时进行综合考量与深度控制。 　　2.1 电通量 　　电通量能充分反映出混凝土所处密实状态。相关研究表明，因混凝土构件处在碳化、氯盐、侵蚀、冻融及磨蚀等多种作用并存的复杂环境，所以其耐久性和密实度有着直接关系。 　　密实度最初采用抗渗等级进行表示，但通过实践可知，该表示方法更适用于强度较低的混凝土，如果强度等级在C30以上，则抗渗等级可以超过P20[1]。仅采用抗渗等级衡量混凝土性能并不准确。 　　目前，应用较多的混凝土抗有害物质侵入能力评价方法主要为氯离子扩散系数法和电通量法。这两种方法无论是配合比设计，还是质量监控均能使用。电通量和密实度成反比，即电通量越小越密实。以主体结构为例，其在氯盐环境当中的电通量应控制在800C以内；而强度等级低于C30的结构，其在碳化环境当中的电通量应控制在2000C以内。 　　2.2 保护层厚度 　　处在碳化环境当中的结构，当密实度确定时，其钢筋锈蚀发生时间与发展速度都和保护层厚度有关。随着保护层厚度的不断增加，锈蚀发生时间延后，且发展速度减慢。虽然保护层厚度一般在设计过程中确定，但施工中必须予以控制，实际厚度必须等于或大于设计厚度。以往规范对保护层厚度提出的要求往往偏小，而且主要指的是受力主筋，未考虑箍筋与分布筋。就耐久性而言，箍筋最早被侵蚀，锈蚀发生后会造成其环线开裂脱落，而且在箍筋分布较密的位置，还会出现大面积脱落现象。因此，无论布置在外侧的钢筋类型如何，都应有一致的保护层厚度。其他国家的相关技术规范对保护层厚度提出了常规环境下不小于35mm的要求。 　　2.3 抗冻等级 　　抗冻性能的表示方式有很多种，目前以动性弹性模量的实际损失为主。抗冻等级是我国相关行业对抗冻性能进行评价的主要指标。将试样冻融试验的动性弹性模量降至初始值的60%作为抗冻等级。结构使用年限不同其抗冻等级也不同，一般主体结构应达到F300以上，其他结构为F250以上[2]。 　　2.4 原材料品质 　　高品质原材料是使混凝土具有良好耐久性的重要基础。通过实践可知，如果水泥较细，且C3A实际含量较高，则能增大强度，但水泥的水化速度会变化，释放更多的水化热，使混凝土产生较大的收缩，容易发生开裂，影响耐久性。此外，不论是否采用活性骨料，如果碱含量超过标准较多，也会增大开裂倾向。考虑到氯离子是造成锈蚀现象的主要因素，所以对氯离子的实际含量也应有所限制。骨料中泥块含量的控制，不单是出于对强度的考虑，也是防止宏观缺陷的方法，同样能提高耐久性。 　　3 铁路客运专线混凝土施工质量控制措施 　　3.1 混凝土配合比设计 　　施工前必须进行配合比设计，设计质量决定了施工质量，并对成本效益有直接影响。相比于过去，应在选定试验过程中增加一些检验项目，比如除坍落度、抗压强度、含气量等必做项目外，还应根??实际情况检验试件耐磨性、抗冻性与弹性模量。 　　综合考虑结