01场拌法改良土施工工艺.doc

场拌法改良土施工工艺 一 工艺概述 路基作为无缝线路轨道结构的基础，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，并能抵抗各种自然因素的影响。进行大规模的改良土填筑，施工工艺是控制施工质量最重要的环节之一。因此，对改良工艺方法和工艺参数、工艺流程进行研究，以指导施工。 适用于缺乏A、B组填料地区的客运专线铁路路基改良土填筑。改良土采用集中场拌设备，平地机平整施工。 二 作业内容 1 基底处理。 2 填料拌制。 3 改良土运输。 4 改良土摊铺。 5 改良土碾压。 6. 改良土养生。 三 施工准备 1.备料和检验。改良填料的拌制场地宜设在取土场附近，并要求有足够大的填料凉晒场地，以便备土过程中可以通过摊铺、凉晒来调节填料含水量。 2.施工前,做好土石方的调配方案。取土场根据设计要求和当地土地利用、环保规划进行布置，石灰场地规划要根据地势、施工期风向、水源情况合理布置。场地布置要在尽可能减少扬尘污染并方便施工作业。 3.按照施工图提供配合比进行室内试验，确定施工配合比。 4. 施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。 5.按照工艺试验中情况，组织作业班组、配置机械设备、划分作业区段组织施工。 四 施工工艺及质量控制流程 五 工艺步序说明 1. 基底处理： 填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。 2. 改良土拌制： 改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和厂集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。按预定配合比在拌和设备内拌制改良土混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制工艺参数。 3. 改良土运输： 采用大=吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。 4. 改良土摊铺： 在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺标高。 根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。当下层为细粒土时，应先拉毛，再摊铺混合料。分层填筑压实厚度宜控制在20～25cm。 混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。 整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。 5.改良土碾压： 当混合料接近最佳含水率时，应用轮胎压路机、重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。 碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。 6.改良土养生： 石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿养生7天。养生期间勿使灰土过湿，更不能勿干勿湿。应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。如灰土的压实度、强度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行养生。 六、质量标准 序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法 1 土的种类、质量 符合设计要求 细粒土每5000m3，粗粒土、碎石土每10000m3 按规定试验方法现场抽样检验 2 物理改良外掺料 符合设计要求 细粒土每5000m3，粗粒土、碎石土每10000m3 按规定试验方法现场抽样检验 3 化学改良外掺料 符合设计要求 每200t一批，不足200t也按一批计 生产检验报告、产品合格证、取样试验 4 物理改良配合比、拌和均匀 符合设计要求 每工班每5000m3 按《铁路工程土工试验规程》（TB10