[]主要轿车厂家竞争优劣势与竞争策略.ppt

* 1.千方百计扩大规模，提高市场占有率，在目前阶段规模比单车利润更重要 2004年需求方增长速度的放慢，而供给方的产能增长依然强劲，市场地位的洗牌速度加快。而且今年开始的洗牌是市场力量起主导。 市场规模是最好的广告（80年代中期是丰田，90年代后期开始是大众，现在开始分散化）。 * 排名 厂商 份额 % 1 上海大众 18.0 2 一汽大众 13.5 3 上海通用 9.1 4 天津汽车 5.4 5 广州本田 5.3 6 神龙汽车 4.7 7 长安铃木 4.6 8 上汽奇瑞 3.9 9 吉利汽车 3.4 10 风神汽车 3.0 11 一汽海南 2.5 12 东南汽车 2.4 13 北京现代 2.4 14 一汽轿车 2.3 15 一汽丰田 2.3 其他 　 17.2 乘用车厂商2003年市场份额 2004.1-10月市场份额 市场份额变化% 厂商 份额 % 上海大众 14.0 一汽大众 10.9 上海通用 10.4 广州本田 7.6 北京现代 5.5 天津汽车 4.9 长安铃木 4.6 吉利汽车 3.9 一汽丰田 3.7 上汽奇瑞 3.6 神龙汽车 3.5 一汽海南 2.7 东风悦达 2.6 风神汽车 2.3 一汽轿车 2.1 　 17.5 商用车也是如此，以重型车为例 * 车型　 2004年1-10月销量 比去年同期增长 占增量比重 目前销量增长已经越来越趋向于少数热销产品尤其是新产品上： 伊兰特 77751 77751 27.1% 凯越 73053 55080 19.2% 飞度 56916 52415 18.2% 花冠 38196 38196 13.3% 奇瑞 QQ 39760 26076 9.1% 蒙迪欧 26522 23799 8.3% 吉利/豪情 43383 18419 6.4% 雅阁 84180 14027 4.9% 欧兰德 13961 13961 4.9% 羚羊 47453 13645 4.7% 马自达6 30000 12442 4.3% 千里马 49494 12395 4.3% …… …… …… …… 捷达 120182 9029 3.1% 本田CRV 8241 8241 2.9% 阳光 22016 7432 2.6% Spark 7264 7264 2.5% 特拉卡 6766 6766 2.4% 风行 14459 6342 2.2% 桑塔纳 104360 6144 2.1% 标致307 5714 5714 2.0% 其他(约74个车型) 1016867 -186793 伊兰特、凯越、飞度、花冠等4个产品便对销量增长的贡献度达到了77.8%； 其中，在2003年11月份后上市的新产品(见蓝色标注部分)销量同比增加185144辆，占据了2004年1-10月累计增量的64.4%。 负贡献度的产品依次为帕萨特 B5、奇瑞、蓝鸟、爱丽舍、北斗星、宝来、威驰、中华、红旗、索纳塔等10个产品，销量同比下降了157941辆，占比55%. 77.8% * 2.要以非常规方式加快新产品的投放步伐和力度 几大有实力的厂商都是以极快的速度投放新产品，东南汽车欲在市场增速放缓、竞争越发激烈的市场中占有一席之地，必须采取非常规方式投放新产品。 可以学习通用，采取灵活方式整合中华汽车和三菱汽车的全球资源为东南所用。 * 主要厂商都正在形成完整的产品线，而东南产品线相对较短 SVW FAW-VW SGM BJ-Hunydai GZ- Honda D级 Cadillac(2004) 途胜(2005) C级 Audi A6 New A6 Buick GL8 B级 Passat Santana 3000 Santana Audi A4 Sonata Accord Odyssey A级 Touran Jetta Bora Golf Excelle Elantra A0级 Gol Polo Sail Chevorolet(2005) Fit 在增长潜力最大的中级车(A级)市场还缺乏主力车型 * GM的全球资源 GM北美 Sigma-Car Cadillac 豪华系列 W-Car Buick 中高级系列 V-Car 大型MPV、SUV平台 GM大宇 J-Car Excelle 中低级系列 T-Car Sail 小型车平台 V-Car 中级车平台 C-Car SUV平台 …… …… …… …… 到2006年，基本实现高中低端的全系列布局； 已形成三个整车生产基地，在国内的发展战略布局正日渐明晰 未来还将继续整合其全球产品资源，继续强化自己的产品优势 上海通用 * 一汽大众：未来两年针对中高端市场的产品投放力度加大 奥迪A6 捷达04款 奥迪A4 新奥迪