[修订]沙漠地区高速公路路基施工.doc

沙漠地区高速公路路基施工 摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。 关键字：沙漠 路基 碾压 我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工与防护, 通过研究路基的填筑工艺, 提出了相应路基的施工要点。 一、施工前的调查及准备 1、气象资料调查 通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。 2、工程地质调查 查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。 调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。以便施工作业红采取相应的预防措施。 3、筑路材料调查 沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。因此，要充分注意对路基防护材料的调查。 通过对沙漠的地貌和指示性植物可以寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。 4、水源调查 沙漠地区的工程用水和生活用水一般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。一般寻找方法除可以用走访调查之外还可以利用地貌特征，第四纪地质与植物学的方法来进行调查。一般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。在被流沙淹没的股耕地区一般地下水位较浅。当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。 5、调查当地治沙经验 我国沙区人民在与风沙斗争的数千年时间中积累了丰富的经验，可以集合当地防沙经验与公路防沙的特点总结出一套适用于当地的公路防沙措施。 二、路堤施工 1、路堤沙害分析 路堤与风向正交时较高的路堤一般不会遭受沙埋的危害。当路堤与风向平行时，由于路堤具有一定高度和光滑表面，路基顶层的风速要高于两侧沙地，所以一般不会积沙。但是随着陆地高的增加风蚀程度会有所增加。零填挖和近零填挖路基不论与风向的关系如何都易于积沙。 2、路堤高度 路堤高度一般以1.0m左右为宜，应不低于0.3~0.5m。在沙丘起伏地区，路堤高度要高于两侧50m范围内0.3~0.5m。路堤地区如果有风吹雪，还要满足风吹雪队路堤的要求。 3、路堤边坡 路堤边坡应根据填料性质、防护材料以及铺设方式等确定，一般采用1：1.5~1：2.0，低于1.0m的路堤可采用缓坡式或流线式的路堤断面。路侧可不做或少做防护，高路堤课采用一般边坡。坡面需采取一定措施防护风蚀。 三、路堑施工 1、路堑沙害分析 风力与积沙。当路堑与风向正交时，由于风吹到路堑是断面面积加大，风速减小，风力减弱，而背风侧减弱程度更大。钱内积沙首先从背风侧开始，成舌状向整个路基宽度蔓延。当路堑与风向平行时，一般堑内无积沙，只在进出口出行程漏斗状积沙。 路堑深度。深路堑的积沙比浅路堑要少，并且延伸缓慢，课通过养护及时清理以保证不至于交通阻断。而浅路堑背风侧多油舌状积沙，想路基蔓延。 路堑顶宽余深度。路堑边坡越缓堑内积沙越少。当路堑顶宽与深度的比值在20~30之间事，已具有缓坡式路堤的优点。 四、施工工艺 1、基底处理 进行测量放样测出路基脚边线，清除从路基坡脚向外延伸范围内的灌木、杂草等，将原地面厚度以内的土清除，坑沟槽填土夯实。然后根据原地面情况进行平整，按路基标准进行洒水碾压密实。 2分层填筑 为了保证路基的填筑质量, 使路基有足够的稳定性和承载力, 在施工中砂必须分层填筑, 洒水压实。但由砂的特性决定了其填筑工艺有别于常规钻土或砂砾渗水土的填筑采用的机械必须适应沙地作业、走行方式为履带式或宽轮胎多轮胎, 避免在沙地走行时陷车 3、洒水方式的选定 由于沙漠地区淡水缺乏因而只能采用盐碱含量较大的水作为施工用水。盐碱海量过高则不能直接用于路基洒水，只能在经过脱碱淡化处理后运用于路基洒水，以减少路基的含碱量，避免碱害，因此在施工中如何在达到最佳含水量的前提下节约用水，尤为重要。 目前常用的洒水方式有两种, 一种为在取土坑内提前洒水闷湿另一种为在路基上洒水搅拌。施工中, 若在取土坑内提前洒水闷湿, 由于沙特气候极端炎热、干燥，且取土场离工地有水分在装、卸、运输过程中基本上全部损耗掉，失去提 前闷湿的意义在现场洒水搅拌，由于砂具有失水松散、抗剪力差的特点，水车洒水走行困难，