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内容最全景观铺装设计(下篇)

(2)面性交通空间 面性交通空间包括入口空间及交通节点。 入口空间为连接公园、广场内部及城市交通的重要空间 交通节点为两条或多条道路的交叉点,既缓解交通量的缓冲空间又是道路空间的视 线交点 因此交通空间中的面性空 间材料宜选用视觉效果好且坚实耐用的材料,一般选用花 岗岩砌块、理石砌块等具能体 现简洁、高雅的铺地材料,也可选用混凝土砖等进行拼铺。 入口空间是人们进入园林空间进行游览游憩活动的第一站,也是公园广场等的门面, 其铺地应选用景观性、整体性较 好的材料,创造出丰富的景观铺地图案; 交通空间往往是道路空间的交点,景观观赏度较高,其铺 地亦应丰富,选用材料也 应考虑到空间铺地景观观赏性的体现。 (3)静态交通空间 静态交通空间由于其用于车辆的停放等,景观性较小,更多是具有实用性。 静态交通空间的铺地设计需要考虑到铺地材料的承载性,应选用承载性高的铺 地材料。停车场地的车辆通行空间铺地材料一般选用坚固、具有较高承载性的混凝土、 沥青以及花岗岩砌块等。 一般较为生态的做法是利用混凝土嵌草砖进行停车场地的铺设。嵌草砖除具有 要求的承载性外,还可增加一定的绿化面积, 调节空间的小气候环境。 2交通空间的铺地构形 (1)线性交通空间铺地构形。线性交通空间的铺地设计要注意统一中需注 意变化。 线性空间的铺地可通过形式、纹样等构形手法来烘托环境的氛围。前面提到,铺装 的构形是通过平面构成要素中的点、线和形得到表现。 线性空间的铺地图形单元设计尤为重要。一般从平面图形构成来讲,线性空 间铺地图形单元的排列属于依据主路的走向进行重复的排列。 。 (2)面性交通空间的铺地构形设计 面性交通空间的铺地平面图案一般较为丰 富,依据场地的形状、空间是否具 有汇聚性以及景观视线、轴线方向等因素进行设计。从平面图形构成角度出发。 (3)入口空间的铺地设计 一般在铺地平面图形上,应具有一定的景观及交通引导性;交通节点的景观 铺地一般具有汇聚性,铺地构形可应用到向心式及环套式来体现空间的汇 聚性。 另外,网格式铺地也可创造较好的空间铺地环境,设计中应依据设计思想、空间 形态、周边环境以及与建筑的协调等多角度进行综合考虑。 案例一 给和平一次机会 原名称:Give Peace a Chance 设计师:Linda Covit 和Marie-Claude Séguin 位置:加拿大 竣工:2010年 这个作品“给和平一次机会”(Give Peace a Chance)是为了纪念约翰列侬1969年与自己的新婚妻子小野洋子在蒙特利尔举行的“在床上祈求和平”活动。设计包括大约180个石灰岩板条,它们一个接一个连成一片,上面镌刻的是用40种不同语言书写而成的“给和平一次机会”。这一创作将成为蒙特利尔的又一艺术亮点。 案例二St Joan大道 原名称:Passeig De St Joan Boulevard 设计单位:Lola Domènech architect 面积:31455平米 实施时间:2010年-2011年 St Joan大道最初建于1859年,长50米,路面开阔,两边种有大树。从凯旋门到Mossen Cinto Verdaguer广场之间的部分大体类似,都是12.5米宽的人行道和25米宽的机动车道,只是在行车道分布方面有差别。而第三部分则是中央有29米宽的人行道,两边各有三条7.5米宽的机动车道和3米宽的人行道。事务所对这里的道路进行了改造,目的是使人行道为主要部分,将道路变为城市绿色区域,与城市公园相连。 工程遵循三个原则1.保证该地区与大环境的连接顺畅2.赋予这片区域更全面的功3.将该地区改建为城市绿色地带。设计师增建了树木,形成更多树荫和休息区,同时为儿童玩耍提供合适的场地,还有利于保证当地生物多样性。设计师还采用了独特的手法确保了该地区地面排水良好,使该地区更具有可持续发展的条件。 可在城市园林空间中进行的运动一般包括球类运动、滑板轮滑等极限运动以及器械健身运动等。其共有的特点是具有公众性、开放性。 园林空间中的运动场地往往周围均较为开敞,植物种植以低矮的灌木、草花为主,因而竖向上较为开敝。 场地以平整为主,从竖向上需要设置一定的排水坡度,保证场地中不会积水。排水坡度宜在0.2%一 0.3%,不宜过大。坡度设置过大会影响到运动者的动作发挥。 四.体育运动型空间 1.1人的行为

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