矿区铁路专用线总的体规划及大列运输适应性技术改造项目可行性研究报告.doc

矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造项目 可行性研究报告 一概述 一 研究依据 1．XX煤业集团有限责任公司2008年8月1日《委托函》及附件《纪要》 2．煤炭工业部某设计研究院2006年2月编制的《某矿区总体规划》及2006年10月编制的《XX煤田总平面布置图》 二 研究范围含相关工程及研究年度 1．本项目工程 路网相关通道 ⑴ 某城集配站应具备集配站和交接站功能站场布置应合理 ⑵ 机车检修整备等附属设施在某城就近解决 ⑶ 分析XX内部装车点为提高作业效率进行的储装运改造具体内容进度改造效果 ⑷ 分析XX集团近远期运量对待王站的影响 ⑸ 合理配置机车车辆某电厂自备机车由国铁代管 2．执行情况 本次可行性研究按照上述原则执行 四 线路概况 1线路地理位置和径路 ⑴ 矿区概况 XX矿区位于某省西北部太行山南麓地跨XX市矿区包括XX两个煤田含煤面积1660km2煤炭资源保有量680278Mt XX矿区主要生产低中灰特低硫高发热量的优质无烟煤是我国六大无烟煤生产基地之一也是某大型煤炭基地中的六大矿区之一XX矿区具有悠久的煤炭开采历史是国内为数不多的百年老矿矿区内现有生产矿井48座其中国有重点矿井12座国有地方矿井3座乡镇矿井通过资源整合后规划保留33座另有在建矿井5座矿区2005年原煤产量1067Mt其中国有重点矿5532Mt ⑵ 矿区铁路概况 XX集团铁路与XX煤田对应分为东部矿区铁路和西部矿区铁路根据XX矿区总体规划西部矿区铁路由于资源枯竭运量逐年减少东部矿区铁路随着矿区的发展将重新整合更好的为矿区服务 ① 西部铁路 XX矿区西部铁路分布在XX市区以西的中站区通过在XX北站至北某铁路接轨与国铁新月线连通铺轨总长6481km其中正线长度1676km站线长度4805km分别连接焦西某李封王封四座即将报废及已经报废的矿井由于西部矿区铁路运量仅100万吨年维持现有铁路运输及管理方式本次主要对东部矿区总体规划进行研究 ② 东部铁路 XX矿区东部铁路位于XX市和修武县境内分布于XX市区以东的马村区及修武县方庄五里源等乡线路铺轨总长51129km其中正线铺轨29242km站线铺轨长度21866km矿区铁路通过新月线待王车站与国铁接轨分为待王车站以东引入和待王车站以西引入两个部分其中中马小马矿线路经由中马矿支线接轨于待王至焦北联络线上的马村车站演马庄韩王田门冯营九里山古汉山等矿铁路经由演马支线引入待王车站东咽喉 ③ 新建赵固煤矿铁路专用线及新乡某电厂铁路专用线 赵固煤矿专用线和新乡某电厂专用线也是XX集团东部铁路的组成部分XX集团赵固煤矿位于辉县市境内专用线在待王至古汉山线的古汉山车站外接轨预留设置凤凹车站条件利用既有窄轨铁路位置改造窄轨铁路为准轨铁路直达赵固煤矿 新乡某电厂铁路专用线在新建赵固煤矿铁路专用线预留的凤凹车站接轨线路自车站引出后向南转经团相村西王放营东进入电厂 ⑶ 运输径路 XX集团东部矿区煤炭产量主要为满足华东华南钢铁企业及化工企业和部分电厂需求 煤炭运输径路为各装车站→国铁待王车站→新月线京广线新荷线京九线等 2自然特征 ⑴ 地形地貌 XX集团铁路及新月线待王车站位于山麓冲洪积堆积区区内以海河流域的卫河为当前侵蚀基准面海拔标高为＋70m在新乡形成一个卫河洼地北部为太行山低山丘陵区既有线沿线为山前冲洪积平原和山前坡洪积平原的接触地带区域内西北高东南低地面标高位＋99～＋80m地形平坦开阔大部分已辟为耕地园林地局部为城镇 ⑵ 气象特征 本区属于暖温带大陆性季风气候其主要气候特征四季分明降水集中于夏季冬夏温差大具体表现为春季气温回升迅速冷暖变化剧烈气候干燥夏季炎热多雨秋季天高气爽冬季寒冷少雨雪 年平均气温为144℃ 极端最低气温-179℃ 极端最高气温483℃ 全年平均降水量500～700mm 最大降雨量9087mm1964年 最小降雨量3333mm1965年 年蒸发量1700～2000mm 平均相对湿度62 全年主导风向WS 冬季主导风向NNE 全年平均风速29ms 土壤最大冻结深度310mm ⑶ 地震 根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001中的《中国地震动峰值加速度区划图》拟建工程地区地震动峰值加速度为015g相当于地震基本烈度为Ⅶ度 ⑷ 地层岩性 测区主要地层自上而下为第四系全新统冲洪积层Q4alpl黏质黄土黏土粉细砂第四系上更新统坡洪积层Q3dlpl粉质粘土细圆砾土卵石土第四系中更新统坡洪积层Q2dlpl粉质黏土黏土粉土 ①黏质黄土Q4al浅黄色或褐黄色软塑～硬塑大部分地区已被开辟为耕地果园或住宅地具湿陷性底部为粉细砂浅黄色中密潮湿～饱和厚度00～25米黏质黄土为Ⅱ级普通土粉细砂为Ⅰ级松土主要分布于全线 ②细圆砾土卵石土Q3dlpl棕黄色或褐黄色中密潮