工民建与公路铁路工程在湿陷性黄土地区勘察的对比与分析.doc

工民建与公路铁路工程在湿陷性黄土地区勘察的对比与分析 中华建设科技2010年4月11 工民建与公路铁路工程在湿陷性黄土 地区勘察的对比与分析 关千军 (太原市市政工程设计研究院山西太原030002) 【摘要】通过对工民建,公路铁路行业在黄土地区规范的深入分析,指出其共性与差异,并力求使其达到质的统一. 【关键词】工民建:公路:铁路:湿陷性黄土 TheworkpeoplesetupwithhighwayrailroadengineeringatwetsinkseXloess regiOntoinvestigateofcontrastandanalysis GuanQian——jun (TaiyuanshithedesigninstituteforresearchofthemunicipalservicesengineeringTaiyuanShanxi030002) 【Abstract】Passtosetuptheworkpeople,highwayrailroadtheprofessionisinnormintheloessregionofthorough analysis,pointoutitstotalanddifference,andtryhardfortomakeitattainunifyofqualiu. 【Keywords】Theworkpeoplesetup;Highway;Railroad;Wetsinksexloess 1.前言 黄土是第四纪以来在干旱,半干旱气候条件下陆相 沉积的,富含钙质,呈棕黄,灰黄或黄褐色,具有大孔隙, 常具垂直节理,表层多具湿隙性的一种特殊性土.其上 述的多种特性中,对工程影响最大的是其湿陷性,具有该 特性的黄土称之为湿陷性黄土. 在黄土地区涉及到最多的工程是工民建,公路与铁 路工程,而根据我国现行的国标与上述各行业的行业规 范,对湿陷性的计算评价方面均存在一定的差异.笔者 根据在上述行业多年的工程勘察经验,对在黄土地区勘 察过程中上述行业存在的差异进行整理与分析,以其使 上述行业在黄土地区的勘察达到质的统一. 2.湿陷性计算评价的相同性 2.1湿陷与否定义的相同性.工民建与公路铁路 规范均规定:当黄土的湿陷系数小于0.015时,应定为非 湿陷性黄土;当黄土的湿陷系数大于或等于0.015时,应 定为湿陷性黄土. 2.2湿陷类型确定的相同性.工民建与公路铁路 规范均规定:在上覆土的自重压力下受水浸湿发生湿陷的 湿陷性黄土应定为自重湿陷性黄土,具体表现为实测或计 算自重湿陷量大于70mm;在大于上覆土的自重压力下受 水浸湿发生湿陷的湿陷性黄土应定为非自重湿陷性黄土, 具体表现为实测或计算自重湿陷量小于或等于70mm. 2.3湿陷等级确定依据的相同性.工民建与公路 铁路规范均规定:湿陷等级的确定应根据基底下各土层 累计的总湿陷量和自重湿陷量的大小因素共同确定. 3.湿陷性计算评价的差异性 3.1自重湿陷量计算的差异性.《湿陷性黄土地 区建筑规范》(GB50025—2004),《公路桥涵地基与基础 设计规范》(JTGD63—2007),《铁路工程特殊岩土勘察 规程》(TBlO038—2001)三类规范均规定自重湿陷量按 下式进行计算: 所不同的是(因地区而异的修正系数)存在较大差 异.铁路规范在关中地区的修正系数为0.7,而工民建与 公路规范在关中地区的修正系数为0.5,该差异将可能会 导致关中地区相同位置的铁路与工民建,公路工程确定的 场地的湿陷类型有所不同,具体差异表现详见下表1: 表1 , 荽类型工民建规范公路规范铁路规范 所属域\ 陇西地区1.51.51.5 陇东地区1.21.21.2 关中地区0.9O.90.7 其它地区0.5O.50.5 3.2总湿陷量计算的差异性.《湿陷性黄土地区 建筑规范》(GB50025—2004),《公路桥涵地基与基础设 计规范》(JTGD63—2007),《铁路工程特殊岩土勘察规 程》(TB10038—2001)三类规范均规定总湿陷量按下式 进行计算: 所不同的是上式中湿陷量计算的深度存在较大差 异.铁路规范规定在非自重湿陷性黄土地区累计计算至 基底以下5m深度止;而工民建与公路规范规定在非自 重湿陷性黄土地区累计计算至基底以下10m深度止. (考虑地基土受水浸湿可能性和侧向挤出等因素的修正 系数)铁路规范规定在基底下5m之内取1.5,基底下5m 以下取值同;工民建与公路,铁路规范规定在基底下5m 之内取1.5,基底下5～10m取1.0,基底下10m以下取 值同.上述差异将可能会导致相同位置的铁路与工民 建,公路工程计算的总湿陷量有所不同,具体差异表现详 见下表2: 从表2还可以看出,在工民建与公路规范中自重湿 陷性场地中的值在陇西,陇东地区随着基底深度