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苏州河下游段防汛墙加固和底泥疏浚工程5标 钢板桩围堰施工方案 (桩号:NK6+030~NK6+063.8) 浙江省正邦水利建设有限公司 二00九年二月 拉森钢板桩围堰施工方案 工程概况 苏州河下游段防汛墙加固和泥底疏浚工程5标，桩号NK6+030—NK6+063.8段长33.8米，设计桩基位置在老底板范围内，因桩基施工时需拆除原防汛墙底板、桩基，而老底板埋深在常水位下4~4.7米，无法进行水下拆除。必须在原防汛外侧筑施工围堰，把水抽干净后进行拆除工作，根据现场条件，采用钢板桩加竹笆的施工方案，将水抽干后再用机械拆除老底板、清除建渣。施工日期从2009年2月中旬至2009年3月上旬。 临时围堰布置 根据防汛墙桩基础布置形式及现场实际情况，须沿苏州河北岸筑一道临时施工围堰，在此段防汛墙两端各延长5米的位置东与原防汛墙连接，西与武宁路桥墩连接形成封闭，围堰总长度为43.8米。 临时围堰结构形式 设计依据 围堰修筑位置的地质情况、河床地势、水深情况、以及工程所在地的最高潮水位+浪高情况； 与本工程有关的施工技术规范要求； 围堰的修筑费用和经济比较； 结构形式 由于施工区域苏州河净宽只有35m左右，为了尽量少占用河道、不影响河正常通航，在确保围堰安全的前提下，围堰结构形式采用矩形结构，宽度为3m，由于施工时间计划在非汛期施工，围堰顶标高控制在3.5m，围堰内侧距防汛墙3m，以不影响沉桩施工为准，两侧间距50公分施打12m长钢板桩、采取型钢作为导梁联结成整体，两排钢板桩之间用Ф16的对拉螺丝杆进行对位，沉入河底沿竹笆铺上土工布，中间用粘性土填筑，分层捣实。内侧用双层竹笆错开搭接。为防止过往行船碰撞围堰、威胁围堰安全，在围堰外侧2m位置设置信号灯、信号旗警示标志，对施工围堰进行保护。 临时围堰施工顺序 围堰施工顺序：施工准备→定位放样→防撞桩施打→钢板桩沉打→导梁加固拉杆联结→铺设土工布→粘土填实→粘土捣实。 临时围堰修筑方法 围堰结构形式为双排钢板桩，两内侧双层竹笆错位连接铺土工布，粘土填芯，宽度3m、标高2.5m。由于钢板桩长12m，需要大型设备进行沉桩，且最远距河岸7m，陆上设备无法施工，需要进行水上作业。 打桩及加固： 利用500T船载50T履带吊挂振动锤（60KW）进行打桩施工。打桩船用锚缆在河道上下游几岸边进行加固，通过受访锚缆适时调整船的位置，确保钢板桩在预定位置。 首先，根据围堰放样结果，沿防撞桩设置信号灯、信号旗等警示标志。在围堰两端各打入一排钢板桩作为导向桩，沿导向桩方向设置导向夹具，然后按照要求进行钢板桩沉打，严格控制沉桩垂直及两排桩间距。垂直度控制在5cm以内，桩顶标高控制在10cm以内，上口平直。钢板桩沉入完成后，进行型钢导梁联结、加固，使钢板桩连成一体，然后对两排钢板桩使用拉杆进行联结。 质量控制： 为确保整个钢板桩体系良好的挡土及防渗效果，必须从原材料、定位放样、沉桩施工各个环节进行控制，使整个施工过程处于受控状态，确保施工质量 钢板沉过必须平直，发现弯曲的必须校正后方可使用; 钢板桩垂直度控制在5cm以内。沉桩时发现倾斜必须拔出重打； 桩顶标高及联结导梁标高均保持平直 联结必须牢固。 堰芯填筑： 首先备足合格土料，填筑前，在堰身中段位置搭设交通便桥、并在钢板桩竹笆内侧铺设一层土工布，土工布上部用10＃铁丝与钢板桩顶端联结、固定，待低水位时自两端及中间位置同时分层填筑粘土，土露出水面以后立即进行捣实，然后继续进行分层填筑、分层压实，直至大道3.5m标高。 围堰修筑时，与原有防汛墙结合处应结合紧密，采用粘土分层填筑、捣实，分层厚度不大于30cm，严防漏水、渗水。 围堰维护 围堰修筑完成后进行围堰内排水时尽量减慢排水速度，时刻注意围堰内水位变化及围堰的稳定情况，结合部位是否透水，发现异常，立即采取措施进行围堰加固，确保围堰安全。 防汛墙桩基础施工过程中，安排专人负责临时围堰的围护、巡视工作，并设置警示标志以禁止外来船只停靠，告知过往船只减速慢行，确保围堰的安全。 拆除围堰 考虑到本工程比较复杂的特殊性，拆除临时围堰时，必须在水上施工，拆除钢板桩围堰用100t拔桩船（挂振动锤）进行拔桩，拔出的钢板桩应及时装上靠在旁边的运输船，运输船把钢板桩短驳到码头，然后装车归还入仓库，围堰的填芯土，待钢板桩拔掉后，用水上挖泥船进行挖泥清淤，挖起淤泥装船后运到指定的卸点进行卸土。 安全文明施工 进入施工现场的各类船机设备，必须是通过审核符合要求的船机设备；有安全隐患、故障的船机设备严禁进入施工现场。各种施工船舶必须证照齐全，安全设施完备。 在施工开始前，对所有的船机设备操作人员进行安全教育，严格遵守船机设备操作规程。 施工船舶作业前，项目经理部与海事部门共同研究施工船与航行船舶的干扰问题，制订相互避让措施，并由海事部门发布临