电梯调试培训总结GPM.docVIP

调慢车阶段 ①接插件的测量和确认 ②端子排的测量和确认 ③220V照明电源的测量和确认 ④380V动力电源的的测量和确认 ⑤充电回路的观察和确认 ⑥送电后各路电压等级的测量和确认 ⑦编码器的检查 ⑧检修运行点动测试 ⑨检修速度测量 ⑩上下行主回路运行电流测量 调快车阶段 ㈠自动运行设置 门机调整 写层高 慢速自动运行 = 2 \* GB4 ㈡ TSD和ETS测试 TSD测试 ETS测试 = 3 \* GB4 ㈢ 做平衡系数 = 4 \* GB4 ㈣ 调整秤量装置 = 5 \* GB4 ㈤ 写载重 写空载 写半载 写超载 ㈥调整抱闸力矩 ㈦做惯性量试验 ㈧舒适度调整 ㈨调高运行速度 = 10 \* GB4 ㈩紧急救援设置 外部接线整理 调慢车阶段 这次GPM-III 5米/秒 电梯的调试经历两个大的阶段，调慢车阶段和调快车阶段。在这两个阶段都完成后，电梯将可以以5米/秒的速度响应内招，以自动状态高速运行。 在调慢车的过程中，我们做了调查确认的工作和少量调整的工作。调查一些机房和井道的接线是否正确，还有接插件的接插是否正确。确认一些供电电压等级是否符合要求等。应该说这是个按部就班的过程，如果一切顺利完成，电梯可以以1米/秒的速度，在独立和检修状态下运行。难点在于该过程中遇到的错误和故障，调查和排除这些问题需要较多的经验。我的注意力更多的放在这个按部就班的过程上。 ①接插件的确认是调慢车阶段最基本的工作。工作中使用最多的是万用表，做一些插件线路通断和对地的测量，确认确保井道侧的接线符合慢车运行的基本安装条件。这是一些最基本的插件，它们线路连接着轿厢、机房和井道。如下 8KA 7KA B5 B6 B7 B8 KA插件 与抱闸相关的一些线路，从控制屏到曳引机的抱闸上。 8KA和7KA之间连接着抱闸的热保护开关，两个引脚之间是直通的 从图BK.01-2可以看出 B5脚连接着420-4而B6脚连接着w1板上的WPA-PB04脚，它们之间是抱闸常闭触点BK-B。所以B5和B6之间是直通的，如果线路完好那么420和w1板上的WPA-PB04脚之间也应该是直通的，我们可以用万用表对其进行通断测量。 类似B7脚连接着420-2而B8脚连接着w1板上的WPA -PB01脚，他们之间是抱闸常闭触点BK-B2。 00s4 00？、 00s2 79 CN插件 安全回路和门回路的接零插件。 00s2经由00s3连接00s4，所以和00s4之间是直通的。 00s2经由00s1接入图PS.03的00-3点，所以当插件接上后，00s4、00s2和00之间三者都是直通的。 00s2负责安全回路71#和78#继电器的接零（图SF.01） 00s4负责门回路G4R#、G4#和41#继电器的接零（图BK.02） 79脚和三个接零点不能连通，79对地也不能连通。 L10 L20 L10 L20 L10A L20A CG和CA插件 轿厢照明电源插件 L10-L20 是AC200 V 的照明用电。 L10A-L20A是 AC100 V 的照明继电器线圈用电。 火线接保险丝再接负载到零线。 L10 L10 L10 L10 L20 L20 L20 L20 在没有通电前，需要确认线路是否对地短路。可用万用表进行对地通断测量。 通电后，需求确认L10是火线，L20是零线。可用万用表进行对地电压测量。还需确认L10-L20的电压等级为AC200 V。 L10A-L20A经变压器变压输出，没有零火线之分，只需确认其电压等级为AC100 V即可 C00 C00 C10 C10 C20 C20 C00 C10 C20 CE插件 轿顶站门机电源插件 C00-C10是AC100 V C10-C20是AC200 V 在没通电前需要对其进行对地通断测量。 在通断后需要确认其电压等级。 79 92 92A 94 94A 96 96A 90A AC插件 ETS插件 ETS是防止TSD减速装置失效时对轿厢速度和位置进行限制的急停保护装置。 AC插件的引脚连接的是井道侧的位置开关。 以机械式ETS3为例。 可拔下插件用万用表对插件引脚进行以下两个顺序的通断测量 79-92-94-96 96A-94A （在调快车阶段还需对ETS井道侧位置开关进行位置测量，以确定其位置安装正确） TS4 400 TS5 TS6 420 CCC和CCB插件 DC48V电源、TSD和一些信号的插件 主要是在通电前用万用表做一下对地通断测量，防止线路破皮产生单相对地短路。 DZD TS2 DOQ TS3 RLD DZU RLU D22 HORN D21 TS1 88A DH插件 安全回路及限位开关插件 DL 122 ╳ 77 75A UL 120 75 122-120是厅门回路（如尚未安装到位，可通过短接继