受控发运教材1.ppt

乘用车公司受控发运管理 供方需制定遏制过程出现问题的解决流程和反应计划，并 记录相关的数据和信息。 要素：解决遏制过程问题 跟踪遏制过程信息 遏制区域相关操作人员必须充分培训，在工作现场应有工 作指导书、质量标准、边界样本（适用时）、相关工具和 设备等。 要素：受控问题的专业技能培训 其他必要条件 乘用车公司受控发运管理 第三部分：受控发运管控措施细则 1、供应商受控发运期间，乘用车公司相关工程师将到供方生 产线随机抽取零件或采用飞行检查方式到供应商生产现场 检查并抽取零件进行试验，相关费用由供应商承担； 要素：受控期间顾客检查、抽查 供方承担相关费用 乘用车公司受控发运管理 2、受控发运的供应商，在受控发运期间，不得参与新业务 报价； 要素：产品受控发运 企业取消新品开发报价资格 3、受控发运的供应商如整改不力，将取消其年度供应商评 奖评优资格； 乘用车公司受控发运管理 1、受控发运开始后，30天内临时措施有效且未再发生相同问题，且永久性的纠正措施得到SQE的认可。 要素：临时控制措施有效 时效性要求（30天后） 永久措施认可 第四部分：一级受控发运退出条件： 乘用车公司受控发运管理 2、对售后问题，受控发运开始后3个月内的PPM故障统计有明显下降。 要素：受控产品市场跟踪 PPM故障统计、有效降低 乘用车公司受控发运管理 3、乘用车SQE根据实际情况，可制定其它相应的退出准则， 但需经SQE经理确认。 要素：特殊条件 SQE经理升级 乘用车公司受控发运管理 第五部分：二级受控发运进入条件 1、六个月内实施过一级受控发运的供应商仍发生类似的质量 问题；批量供货中发生涉及安全性、功能性的重大质量问 题，或引起批量性整车返工或市场活动的质量问题； 要素：一级受控问题6个月复发 重大影响问题 乘用车公司受控发运管理 2、供应商擅自过程变更（材料、分供方、工艺、检验标准等）并造成质量问题； 要素：4M变受控 非预期变更 质量损失 乘用车公司受控发运管理 3、售后特别重大的质量问题； 要素：安全、法规行问题 国际市场 乘用车公司受控发运管理 4、供应商发生质量问题影响江淮汽车正常生产计划。 要素：影响生产排产 计划变更 生产停线 乘用车公司受控发运管理 第六部分：二级受控发运供应商措施： 1、参照一级受控发运对供应商的要求。 2、由供应商提出，JAC确认检查项目，并由JAC指定第三方机构对供应商实施发运前100％检查，费用由供应商承担。实施检查的第三方在产品或产品标签旁贴上绿色圆形标贴，印有“二级受控发运”字样，并由第三方检查人员签名。 乘用车公司受控发运管理 第七部分：二级受控发运第三方职责： 1、作为JAC乘用车的代表，根据零件的重要度及缺陷度确 认检查项目，发运前进行100%检测，相关费用由供应商承担。 要素：检查项目JAC确认 供应商仍100%全检（其他按照一级管理） 第三方机构全检 费用供应商支付（第三方费用相当于自控的5倍以上） 乘用车公司受控发运管理 2、跟踪不合格断点，向JAC乘用车公司提供断点信息。 要素：断点信息提供 乘用车公司受控发运管理 3、在产品表面的绿色圆形标贴上签字确认。 要素：品质确认 乘用车公司受控发运管理 4、为JAC乘用车公司提供相关检测信息。 要素：检测信息、回馈 乘用车公司受控发运管理 5、当供应商满足退出条件时，提供相应的支持性文件及相关证据。 要素：文件、证据提供 乘用车公司受控发运管理 第八部分：二级受控发运退出条件： 1、对于售后问题，受控发运开始后3个月内PPM故障率和索赔费用有明显下降。 要素：PPM故障率持续下降 索赔费用降低 乘用车公司受控发运管理 2、对于供应商擅自过程变更, 立即恢复原状态，受控发运开始，至少60个工作日内没有产生受控发运的其它条件。 要素：过程更改 与一级的区别 乘用车公司受控发运管理 3、对于其他问题，受控发运开始后至少60个工作日内无类似问题发生。 要素：现场装车故障 乘用车公司受控发运管理 4、退出二级受控发运后进入一级受控发运。 要素：受控延续性 逐级下降原则 乘用车公司受控发运管理 第九部分:退出程序（一、二级） 1、当供应商产品符合受控发运退出条件时且提出退出申请 后，SQE将