深圳港蛇口港区三突堤集装箱码头三期5#泊位工程施工组织设计88p.docx

1.0工程概况 1.1概况 1.1.1 工程项目 深圳港蛇口港区三突堤集装箱码头三期5#泊位工程位于蛇口三突堤东南侧，顺接去年建成投产的4#泊位南端。 业主单位：蛇口安迅捷集装箱码头有限公司 设计单位：中交第四航务工程勘察设计院 监理单位：深圳海勤工程监理有限公司 质监单位：深圳市港口工程质量监督站 施工单位：中港第四航务工程局二公司 1.1.2 工期要求 本工程开工日期2003年12月18日，竣工时间为2004年12月28日，共1年零10个工作日，其中需在2004年11月8日前提供300m码头（即交工第1～5结构段）以供安装调试设备用。 1.1.3 质量要求 本工程按《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）评定验收，质量等级优良。 1.2 自然条件 1.2.1 水文 1、潮汐 本区域属不规则半日潮型，日潮不等现象比较明显，同时浅海分潮也很显著，落潮历时稍大于涨潮历时。平均高潮位：2.31m，平均低潮位：0.95m，平均海平面1.67m，最大潮差3.44m，平均潮差1.36m。 2、波浪、海流 以风浪为主，涌浪少见。珠江口附近岛屿很多，深圳湾口西侧有内伶仃岛和矾石浅滩为屏障，外海涌浪很难传入，大浪很少，施工条件较好。 海流基本上以往复流为主，流场较为复杂，落潮平均流速为0.23～0.41m/s，最大流速0.85m/s；大潮落潮流速0.66m/s，最大流速0.85m/s。 3、风况 本区常风向为E向，频率为23.4%；次常风向为SE向及N向，频率分别为14.2%、12.4%；强风向为SE向。 另本地区常受台风侵袭，影响本区的台风以太平洋台风为多数。台风强度大，持续时间长。 1.2.2 材料供应 本工程除橡胶护胶、橡胶舷梯、顶升装置、防风装置、锚固装置为甲供料外，其它工程用料均为施工单位自行采购。本工程所需材料除管桩钢板、钢轨配件为进口外，其余主要材料均采用合同制采购，以保证所有材料均能保质按时供货。 1.2.3 船舶避风锚地 当台风较弱时，船舶避风锚地可在蛇口东角头港。 当台风较强时，船舶避风锚地则选在东莞沙角。 1.3 工程规模及结构 1.3.1 工程规模 码头尺度 码头长度 479.84m 码头宽度 40m 码头面高程 5.41m(当地理论最低潮面起算) 码头前沿水深 -18.0m(当地理论最低潮面起算) 5#泊位分为7个结构段，其中第1段长62m，排架间距8m；第2~7结构段长69.64m，排架间距9.0m。 设计水位 设计高水位: 2.91m 设计低水位: 0.41m 极端高水位: 3.98m 极端低水位: -0.24m 施工水位: 1.70m 1.3.2 工程结构 码头结构为高桩梁板结构，结构缝采用悬臂梁结构。第1结构段，钢管桩径有φ1100mm、φ1000mm两种规格，桩端持力层为强风化岩层。第2结构段，钢管桩径有φ1200mm、φ1000mm两种规格，桩端持力层为强风化岩层。钢管桩材质采用Q345B或50B（英国标准），壁厚δ=18mm。 第3～7结构段桩基采用承载能力大、抗弯能力强的预应力砼大管桩，每榀排架设8根直桩。前后轨道梁下均采用C2φ1400增强型双直桩，其余节点为φ1200增强型单根直桩，钢桩靴壁厚18mm。 上部结构为正交梁板体系，门机轨道梁和纵向梁系均为预应力砼梁，横梁采用现浇砼结构，纵向梁与横梁在桩帽节点处整体现浇，面板为预应力砼叠合板。 码头后方通过钢筋混凝土简支板与岸坡现浇挡土墙联接，以协调前方桩台与后方驳岸结构沉降的差异。 1.3.1 主要工程量表 序号 项 目 名 称 单位 数 量 备 注 1、桩基工程 　 　 　 1.1 购置预应力管桩，φ=140cm m 8133 1.2 购置预应力管桩，φ=120cm m 8267 1.3 水上打管桩（φ140cm） m/根 8133/174 1.4 水上打管桩（φ120cm） m/根 8267/176 1.5 制、打φ1200钢管桩 t 825.3 1.6 制、打φ1100钢管桩 t 313.5 1.7 制、打φ1000钢管桩 t 495.3 1.8 购置、安装阴极保护块 块 89 1.9 现浇桩头处理砼C40（掺8%UEA） m3 1893 1．10 现浇桩头处理钢筋 t 430 1.11 现浇C45高性能混凝土（双桩桩帽） m3