半幅封闭施工交通组织方案设计总说明.docVIP

芜湖市官陡门路下穿马芜高速公路立交桥施工交通组织方案 　　　交通组织方案设计 PAGE 中铁上海工程局第三分公司　　　 　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 PAGE \* MERGEFORMAT 2 交通组织方案设计总说明 一、工程概况 本项目主要针对官陡门路下穿马芜高速公路立交桥施工期间马芜高速公路的交通组织进行设计，保证施工时交通转换安全通畅。 官陡门路下穿马芜高速公路立交桥概况： 本桥采用25+26+25m预应力混凝土组合箱梁，桥跨布置： 3.70(桥台)+25+26+25m+3.70m(桥台)。 上部结构采用先简支后连续预应力组合箱梁结构。 下部结构采用双柱式桩柱接盖梁桥墩，墩柱直径为1.4米，桩基直径1.6米，盖梁高1.6米，桩距为7.11米，盖梁、墩柱采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土；桥台采用双柱式桥台，台帽高1.4米，宽2.0米，桩距7.41米，桩基直径1.6米，桩基采用C25水下混凝土。 桥梁中心桩号为K69+178。 二、设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路路线设计规范》JTG D20-2006 3、《道路交通标志标线》GB 5768-2009 4、《涉路工程安全评价规范》DB 34/T790-2008 5、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004 三、交通组织设计 （一）交通组织及安全设施设置原则 1、交通施工安全标志应按照批准方案正确摆放，方能进行作业。在施工期间，应对交通安全设施进行定期检查，及时移走遮挡破损或已失效设施，保证交通安全设施全天侯有效。 2、夜间应采用封闭式物理隔离设施封闭公路路面上的施工设施，并在隔离设施上悬挂警示灯来标示施工区域轮廓。 3、施工期间交通控制区域内各类交通标志及锥形标应结合车道变换方式按照渐变式模式放置，以真正达到安全、有效控制通行车辆速度和留有一般性应急处置空间的要求。 4、交通标志结构应选择可移动形式，由支架和标志版构成，支架采用角钢或钢管焊接，标志板焊接或锚固在支架上。交通标志版面形状、规格、图案和颜色应符合现行的《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定。交通标志应设置在驾驶人员容易看到，并能准确判断的醒目位置、同时设置频闪灯以提醒车辆驾驶人员。同时根据需要应在道路交通转换口等重点部位设置警示灯、照明灯以及LED标志。 （二）施工组织设计 1、施工前准备工作 施工作业前，施工单位根据工程计划，对作业区附近的情况进行实地踏勘，制定作业时的交通控制实施方案，报经监理、交警、安监等部门审批，并在施工前对施工作业人员进行交通安全培训。并准备各类施工交通安全设施、落实设置、看护相关责任人和工作人员。 2、施工步骤 本设计考虑到施工过程中的两个阶段。 第一阶段：马芜高速公路马鞍山→芜湖方向半幅封闭，对马鞍山→芜湖方向半幅桥梁进行整体施工，半幅桥梁、公路及相关附属设施施工。 第二阶段：马芜高速公路芜湖→马鞍山方向半幅封闭，对芜湖→马鞍山方向半幅桥梁进行整体施工，半幅桥梁、公路及相关附属设施施工。 3、交通安全组织方案 为保证不中断马芜高速公路的交通，应先进行半幅桥梁的施工，对另外半幅路面进行交通管制，实行半幅内对向通行。对半幅桥梁处进行开挖，开挖时采用临时防护措施，防止另半幅路基的塌陷，施工时应尽量减少机械对通车半幅路基的扰动，避免雨季施工。 根据桥梁的位置，结合现场情况，中央分隔带开口选择在K66+710～K66+760和K69+770～K69+820，均为高速养护预留开口。 第一阶段：利用K66+710、K69+820处中分带开口，进行交通流调整，马鞍山→芜湖方向半幅封闭，芜湖→马鞍山方向双向通行。 a．交通标志的设置： 根据该工程的特点及断面变化，将K65+110～K66+710段设置为警告区，设置施工标志、限速标志和线性诱导标志等，为更加确保作业控制区的交通安全，同时设置了前方2km施工区预告、限速标志采用逐步递减方式。具体如下： 马鞍山→芜湖方向：分别在距离K66+710中央分隔带开口2公里处设置“2km前方施工”的施工安全标志及距离开口1.6km处设置“1600m前方施工”的施工安全标志。在距离开口1.5km处设置限速80km/h标志，距离开口1.4km处设置禁止超车标志，距离开口1.2km处设置“右道封闭”标志，距离开口1km处设置限速60km/h标志，距离开口800m处设置“800m前方施工”标志，距离开口700m处设置限速40km