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FMEA严重度、频度、探测度系数选择 DFMEA： 推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则 后果 　　　　　　评定准则：后果的严重度 严重度 无警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规 １０ 有警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。 ９ 很高 车辆／项目不能运行（丧失基本功能） ８ 高 车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意 ７ 中等 车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。 ６ 低 车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。 ５ 　很低 配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。 ４ 　轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。 ３ 很轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。 2 　无 无可辨别的后果。 　　1 推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则 　　失效发生可能性 　　　　　可能的失效 频度 很高：持续性发生 ≥100个 每1000辆车/项目 10 50个 每1000辆车/项目 9 高：经常性失效 20个 每1000辆车/项目 8 10个 每1000辆车/项目 7 中等：偶然性失效 5个 每1000辆车/项目 6 2个 每1000辆车/项目 5 1个 每1000辆车/项目 4 低：相对很少发生的失效 0.5个 每1000辆车/项目 3 0.1个 每1000辆车/项目 2 极低：失效不太可能发生 ≤0.010个 每1000辆车/项目 1 推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则 探测度 　　准则：设计控制可能探测出来的可能性 　探测度定级 绝对不肯定 设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制 １０ 很极少 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ９ 极少 设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ８ 很少 设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ７ 少 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ６ 　　　中等 设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 　　　５ 　　　中上 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 　　　４ 　　　多 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 　　　３ 　　　很多 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 　　　２　　 　几乎肯定 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 　　　１ 风险顺序数（RPN） 风险顺序数是严重度（S）、频度（O）和探测度（D）的乘积。 RPN=（S）X （O）X （D） 在单一FMEA范围内，此值（1-1000）可用于设计中所担心的 事项的排序。 PFMEA 推荐的PFMEA严重度评价准则 后果 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果） 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果） 严重度级别 无警告的危害 当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 10 有警告的危害 当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 9 很高 车辆/项目不能工作（丧失基本功能） 或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上 8 高 车辆/项目可运行但性能水平下降。 顾客非常不满意。 或产品需要进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆/项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。 7