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* 第四讲 第三节 车舆 一、古车的发明 中国是最早造车的国家之一，相传黄帝时代就已出现了车。最初的车以圆形木板作为车轮，称为“辁”。 夏朝的奚仲对古代车辆作出了重大改进，从此开始使用带辐条的空心车轮。 车圣奚仲故里——山东省枣庄市薛城区 一、古车的发明 商代时，车辆已十分普遍，贵族下葬时，通常都有成套车马及驾人陪葬。商代的车基本都为单辕两轭。 商代马车形象 商代甲骨文中的“车” 一、古车的发明 春秋战车图 春秋战国时期，诸侯之间战争频繁，而且盛行车战，动辄就使用数百乘甚至数千乘战车进行作战。这一时期，造车技术已非常成熟。 一、古车的发明 秦代时，战车仍是主要的作战工具。同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入了标准化阶段。 秦 铜前导车 秦 铜安车 一、古车的发明 汉代战车已经消失。同时，普遍乘行车辆结构也有很大变化，单辕车逐渐被两辕车取代。三国时期，还出现了计里鼓车和指南车这两种带有精巧机械装置的车辆。 东汉车马纹画像砖 东汉辎车画像砖 计里鼓车 指南车 一、古车的发明 两汉到魏晋时期，四川地区出现了独轮车这种便捷的车式装载工具，一直沿用至今。 魏晋南北朝时开始流行牛车。牛车速度虽不及马车，但行驶颠簸小，乘坐相对舒适。 北朝明器·铜牛车 独轮车 一、古车的发明 宋代开始，轿子逐渐流行，客观上抑制了载人车辆的发展。从机械科学角度看，以人力的非轮式机械代替畜力的轮式机械，无疑是技术上的一大退步。中国古代造车技术也因此长期停滞不前，最终被来自西方的四轮机械动力驱动车辆取代。 北宋张择端《清明上河图》局部 二、古车的构造 （一）装载部分 装载部分就是古车上的车厢，古代称为“舆”。 早期车厢多不封闭，仅以木栏或木板围合，称为“轸”。有时车上还有“盖”，即由车上一根竖杆支撑的伞状覆盖物，用于遮阳、避雨及显示身份。 二、古车的构造 （二）运转部分 古车运转部分由轮和轴组成。 轴是固定车轮、承载车厢和传递动力的部件，横于舆下。轮的中心是一个木质或金属的带孔圆环 ，称为“毂”，用以贯轴。轴两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，称为“軎”。轴上有孔，用以纳“辖”，以防车轮脱落。辖多以青铜或铁制成，扁长形，俗称销子。轮的边框，称为“辋”。辋和毂之间以“辐”相连。 毂 軎 辖 辐辏 二、古车的构造 （三）驱动部分 古车驱动部分主要有“辕”和“轭（è）”两个部件。 辕是一根稍微弯曲的长木，一头与车轴相连，另一头与“轭”垂直相交。与辕垂直，弯曲置于马脊颈上的木结构桥形装置称为“轭”。轭的两端以绳环扣在马颈上，马前行时，拉力依次通过轭、辕，传递至车轴，最后带动车轮向前滚动。 二、古车的构造 车辆停止时，需在车轮下垫一木块，以防车辆自行运动，这样的木块称为“轫”。行车时，也要先将轫木拿开，方可行进，称为“发轫”。 三、古车的驾乘 古代社会，车辆，尤其是马车，也是身份地位的象征。车辆的象征意义主要体现在拉车的马匹数量。等级最高的是六匹马拉的车，通常只能由周天子乘用，即所谓“天子驾六”。 洛阳周王城“天子驾六”博物馆 三、古车的驾乘 秦汉时期，周礼虽已不复，但仍以驾车的马匹数量体现身份地位，当时的最高统治者多乘坐四匹马拉的车。 秦铜车马（安车） 东汉君车出行图壁画（局部） *