汽车构造与拆装下册47单元7--空调系统.ppt

项目一 空调系统的结构与工作原理 4）膨胀阀 汽车空调制冷系统使用的膨胀节流装置简称为膨胀阀，它的主要作用是将液态制冷剂转化为雾状制冷剂，节流、降压、调节和控制流量。在制冷负荷和压缩机转速变化时，膨胀节流装置能自动调节进入蒸发器的制冷剂流量，以满足制冷要求，保证车内温度稳定。 膨胀阀的针阀是通过膜片连动的，膜片的控制因素有3个：蒸发器的压力使阀关闭；弹簧压力使阀关闭；膜片顶部通过毛细管来自热敏管的惰性气体压力使阀打开。这3种力的合力使膨胀阀打开一定的开度，控制制冷剂的流量。膨胀阀的工作过程如图4-7-8所示。 热敏管固定在蒸发器的出口或尾管处。热敏管感应出尾管的温度后，通过毛细管对阀中的膜片作用。当作用在膜片顶部的压力比蒸发器的压力与弹簧压力的组合还大时，针阀从阀座移开，直到压力达到平衡为止，以此方式将适量的制冷剂流入蒸发器芯。 项目一 空调系统的结构与工作原理 图4-7-8 膨胀阀的工作过程 项目一 空调系统的结构与工作原理 尾管处的温度上升时，热敏管中的膨胀气体通过毛细管作用在膜片上的压力增加，膜片接着又迫使推杆向下推动阀销和针阀，使更多的制冷剂进入蒸发器。尾管处的温度下降时，热敏管和膜片上的压力降低，从而使针阀就座，流入蒸发器的制冷剂量受到限制。 除了典型的膨胀阀以外，还有一种H形膨胀阀得到了广泛的应用，H形膨胀阀取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，使其直接与蒸发器进出口相连。H形膨胀阀因其内部通路形状像H而得名，如图4-7-9所示。它有4个接口通往汽车空调系统，其中两个接口和普通膨胀阀一样，一个接储液干燥器的出口，一个接蒸发器的进口，但另两个接口，一个接蒸发器的出口，一个接压缩机的进口，感温包和毛细管均由薄膜下面的感温元件取代，H形膨胀阀结构紧凑，性能可靠。由于没有感温包、毛细管和外平衡接管，避免了因汽车颠簸、振动而使充注系统断裂外漏以及感温包松动影响膨胀阀工作，提高了膨胀阀的抗振性能。 项目一 空调系统的结构与工作原理 图4-7-9 H形膨胀阀的结构 项目一 空调系统的结构与工作原理 5）蒸发器 汽车空调蒸发器为直接风冷式结构，制冷系统工作时，来自膨胀阀的低压雾状制冷剂通过蒸发器时，吸收蒸发器周围空气的热量，从而达到降低车内温度的目的，同时低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，并回到压缩机，如图4-7-10所示。 图4-7-10 蒸发器的结构 项目一 空调系统的结构与工作原理 三、空调系统的采暖与通风 1．汽车空调采暖系统 1）汽车空调采暖系统的作用 向车厢内供暖是汽车空调的重要功能之一，而汽车空调的目的不是单纯的制冷和供暖，而是在不断变化的车外大气环境下，保持车内的温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内的空气清新，所以必须有通风配气系统对已经通过制冷和加热的空气重新进行调和温度、输送和分配，汽车空调采暖系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将热空气送入车内。目前绝大部分乘用车上都采用水暖式取暖设备，水暖式采暖系统利用的是发动机冷却液的热量。 项目一 空调系统的结构与工作原理 2）汽车空调采暖系统的工作原理 水暖式采暖系统实际上是发动机冷却系统的一部分，大致可分为两大部分，即热水循环回路和配气装置。热水循环回路与发动机的冷却系统相连通，借助于发动机的水泵实现热水循环。来自发动机冷却系统的热水从进水管流经加热器控制阀进入散热器，然后经由出水管回到发动机的冷却系统，实现回路的循环，如图4-7-11所示。 项目一 空调系统的结构与工作原理 图4-7-11 热水循环回路 项目一 空调系统的结构与工作原理 在通风装置中，由电动鼓风机强制使空气循环运动。空气经由进风口被吸入，流经加热器时将被加热，并由出风口导出，进入车厢内实现取暖或为风窗玻璃除霜，如图4-7-12所示。 图4-7-12 水暖通风系统 项目一 空调系统的结构与工作原理 2．汽车空调通风配气系统 1）通风装置 为了健康和舒适，汽车厢内空气要符合一定的卫生标准，这就需要输入一定量的新鲜空气。新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物，还必须考虑保持车内正压和局部排气量所需的风量。将新鲜空气送入车内，取代污染空气的过程，称为通风。 根据我国对乘用车、客车的汽车空调新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于20m3/（h·人），且车内的CO2的体积分数一般应控制在0.03%以下，风