《曲柄连杆机构的构造与维修2》课件.ppt

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第2章 曲柄连杆机构的构造与维修 学习目标 知识目标 1.能够正确描述曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系; 2.能够正确叙述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作 原理; 3.能够正确描述曲柄连杆机构的装配要求。 能力目标 1.会进行易损零件检测、修理或更换; 2.会进行曲柄连杆机构的装配与调整; 3.能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断,并能排除 故障。 第一节 曲柄连杆机构的构造和工作原理 一、概 述 1.曲柄连杆机构的组成 机体组 活塞连杆 曲轴飞轮组 (1)气体作用力 作功行程气体压力 压缩行程气体压力 (2)往复惯性力与离心力 (3)摩擦力 任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间必定存在摩擦力。物体所受摩擦力的大小与正压力和摩擦系数成正比,方向总是与物体运动的方向相反。 二、机体组 气缸体与气缸套 气缸体的上半部有引导活塞作往复运动的圆筒,称为气缸。下半部分有供安装曲轴用的上曲轴箱, 有承孔、油道、水道。 气缸体的上、下表面是气缸体维修的基准。 前后两个平面加工,安装正时齿轮盖和飞轮壳。 气缸的排列形式 气 缸 有整体式和镶套式 气缸套的形式 干式缸套 定义:其外表面不直接与冷却水接触。? 特点: 1)壁较薄(1~3mm); 2)与刚体承孔过盈配合; 3)不易漏水漏气。 燃烧室 楔形燃烧室 1)气门斜置,气流导流较好,充气效率高; 2)有挤气—冷激面,可形成挤气涡流; 3)燃烧速度较快,CO和HC排放较低而NO排放稍高。 盆形燃烧室 1)气门平行于气缸轴线; 2)有挤气—冷激面,可形成挤气涡流; 3)盆的形状狭窄,气门尺寸受限,换气质量较差,燃烧速度较低,CO和HC排放较高而NO排放较低。 半球形燃烧室: 1)气门成横向V形排列,气门头部直径可以做得较大, 换气好; 2)火花塞位于燃烧室的中部,火焰行程短,燃烧速度最 高,动力性、经济性最好,是高速发动机常用的燃烧室; 3)CO和HC排放最少,而NO排放较高。 气缸垫 作用:保证气缸体与气缸盖间的密封,防止漏水、漏气。 构造: (1)金属—石棉垫 (2)金属骨架—石棉垫 (3)纯金属垫? 安装注意:金属皮的金属—石棉垫,缸口金属卷边一面应 朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面 造成压痕变形。 油底壳 油底壳的主要作用 贮存机油并密封曲轴箱。 内有稳油挡板、放油螺塞,有的还有磁铁。 三、活塞连杆组 活塞连杆组 由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。 活 塞 功用 与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室; 承受气体压力,并将此力传给连杆,以推动曲轴旋转。 材料 汽车发动机活塞广泛采用铝合金。 质量小(为铸铁活塞的50%~70%); 导热性好(约为铸铁的3倍); 热膨胀系数大。 组成 可分为顶部、环槽部、裙部。 活塞顶部 是燃烧室的组成部分,用来 承受气体压力。 ???汽油机活塞的顶部形状有: (1)平顶:受热面积小,广 泛采用。 (2)凸顶:与半球形燃烧室 配用。 (3)凹顶:高压缩比发动机 为了防止碰撞气门,也可用凹坑 的深度来调整压缩比。 (4)组合顶。 活塞环槽部 环槽部部分切有若干道用 以安装活塞环的槽。 活塞裙部 为活塞运动导向和承受侧压力。 其型式有 (1)全裙式:裙部为一薄壁圆筒。 (2)拖板式:将非承压面的裙部全 部去掉。 活塞裙部变形 活塞的变形及采取的相应措施 变形原因:热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律: (1)活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量,使配缸间隙变 小。因活塞温度高于气缸壁,且铝合金的膨胀系数大于铸铁。 (2)活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低, 壁上厚下薄。 (3)裙部周向近似椭圆形变化,长轴沿销座孔轴线方 向。因销座处金属量多而膨胀量大,以及侧压力作用的结果。 结构措施 (1)活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 (2)活塞横断面制成椭圆形,长轴垂直于销座孔轴线方向,即侧压力方向。 (3)销座处凹陷0.5~1.0 mm。 (4)裙部开绝热—膨胀槽(“T”形或“∏”形槽),其中横槽叫

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