发动机冷却系试验-重庆交通大学.PPT

实验教学系列课件 ----发动机冷却系试验 重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2009年9月 编制 本节主要内容： 汽车发动机冷却系统理论知识，冷却系统检测方法，试验目的和要求，主要仪器设备及其工作原理，实验步骤。 一、理论基础（1/3） 水冷式冷却系统冷却液温度过高或过低，都会使发动机功率下降，油耗增加。 在正常情况下，冷却液温度保持在80～90℃。 水冷式发动机冷却系统是最普遍使用的一种冷却系统。 一、理论基础（2/3） 一个性能良好的发动机冷却系统应满足以下基本要求： (1) 散热能力应能满足发动机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境条件变化时，仍能保证发动机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度。 (2) 功率消耗小，发动机在起动后，能在短时间内达到正常工作温度。 (3) 体积小、重量轻、便于拆装维护和修理。 (4) 使用可靠、寿命长、制造成本低。 一、理论基础（3/3） 使用过程中，由于冷却系统的技术状况逐渐变坏，冷却系统冷却液温度会过高或过低，其主要原因为： 冷却液过少，有渗漏处； 散热器水管堵塞 冷却系统内有水垢 风扇传动带打滑 节温器失灵 二、实验目的及要求 (1) 测定气缸和冷却系密封性、水泵性能、节温器性能等。 (2) 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器的使用方法。 三、实验所用的主要仪器和设备 气缸压力表，万用表，散热器盖测试仪，空压机。 四、实验方法 冷却系统检测与诊断的常用方法： 外观检查 气缸和冷却系统密封性检查 水泵性能检查 散热器管道检查 节温器性能检查 水温表的检测 四、实验方法 1．外观检查 外观检查主要是察看散热器、水泵、水管、水套和放水开关等部位是否泄漏，冷却液的量是否足够，风扇和散热器的距离是否正确，传动带两侧面是否有磨损。 注意：发动机静止、冷态 检查风扇传动带松紧度可用拇指压在风扇和发电机带轮中间的传动带上并施加20～50N的力，此时传动带压进距离应为10～20mm比较适当。 四、实验方法 四、实验方法 2．气缸和冷却系体密封性检测 1) 气缸密封性检测 原理：通过压力试验检查内部渗漏。一般常见的内部渗漏有气缸衬垫漏气、气缸盖螺栓松脱及气缸盖或气缸体上有裂纹等。 仪器设备：气缸压力表 空气压缩机 四、实验方法 2．气缸和冷却系体密封性检测 1) 气缸密封性检测 方法：把气缸压力表拆下表头，接上压缩空气管，依次对每个火花塞孔输给压力为700?kPa的压缩空气(这时活塞应处于压缩行程的上止点)，观察气缸盖出水软管。还可以采用气缸漏气量检验仪进行检验。 四、实验方法 2．气缸和冷却系体密封性检测 2) 具有空气蒸汽阀的散热器盖压力的检测 仪器设备：散热器及冷却系统密封性测试仪检测 四、实验方法 2．气缸和冷却系体密封性检测 2) 具有空气蒸汽阀的散热器盖压力的检测 方法及步骤： 四、实验方法 2．气缸和冷却系体密封性检测 3) 冷却系密封性能的检测 方法及步骤： 四、实验方法 3．水泵性能检查 1) 水泵工作状态检查 打开散热器盖，使发动机缓慢加速，察看散热器内冷却液的循环；若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。 2) 水泵流量试验 水泵流量试验在专用试验台上进行，由试验台驱动装置带动水泵转动，观察泵水量是否符合制造厂的标准或者是否有漏冷却液现象。 四、实验方法 4．散热器管道和膨胀水箱检测 目的是检查散热器有无泄漏和补偿水桶盖的开启压力。 （1）打开散热器盖，使上水室的液面低于加水口10mm左右； （2）起动发动机，先以怠速运转，注意观察冷却液流量和液面； （3）使发动机转速提高到1200 r/min左右，仔细观察转速提高时的液面变化。 四、实验方法 5．节温器性能检测 方法及步骤： （1）在冷却液温度高时，拆下气缸盖通往散热器上水室接头的胶管，塞住上水室接头，向散热器内加注冷却液，然后起动发动机。 （2）当冷却液温度达到80?℃时，节温器处于开启状态，，应看到散热器中的冷却液从开启的节温器内泵出。 （3）高温冷却液泵出一段时间后，向散热器内加入冷却液，节温器应随着发动机温度降低而关闭。 四、实验方法 6．冷却液温度表（传感器）检测（略） 7．判断电动风扇的好坏 电动风扇用装在散热器上的温度控制开关或空调继电器控制 当散热器中冷却液温度高于93%～98%时，风扇开始运转(温控开关接通)；当温度降到88～93?℃时，风扇停转。 检查熔丝 、检查温控开关 ，带空调时检查冷却继电器和空调继电器 。 8．对温度控制开关进行检测（略） 五、实验报告的基本内容和要求 1、 实验过程的详细记录。 2、 实验数据的记录和数据处理。 3、 分析冷却系统及其各部件性能状况。 * * 拆下散热器盖，必要时清洗 将散热