农机-农机驾驶与维护保养-冷却系统.PPT

项目十 冷却系统操作 任务一 冷却系统的功用与组成 任务二 冷却系统主要部件构造 任务一 冷却系统的功用与组成 1. 冷却系统的功用及冷却方式 (1)冷却系统的功用：用来到缸盖、缸体和活塞等受热零件进行适度冷却（既不能冷却不足，也小能过度冷却），以维持发动机的正常工作温度；在冬季还可通过给水冷却系加热水来提高发动机温度，以利于启动。冷却不足，会使气缸充气量减少、燃烧不良而功率下降，同时零件强度降低，正常间隙破坏，润滑不良而磨损加剧。过度冷却则燃烧不完全，柴油机工作粗暴。冷却水的正常温度为70℃- 90℃ 任务一 冷却系统的功用与组成 (2)冷却方式有水冷和风冷两种。 水冷系统是用水冷却柴油机，然后再将热量传给空气。按冷却水循环方式不同，水冷又分为蒸发式、自然循环式和强制循环式。 风冷系统是利用风扇产生的流动空气冷却柴油机，一般用于3~5马力的小型发动机。 任务一 冷却系统的功用与组成 任务一 冷却系统的功用与组成 任务一 冷却系统的功用与组成 任务一 冷却系统的功用与组成 任务一 冷却系统的功用与组成 任务一 冷却系统的功用与组成 任务一 冷却系统的功用与组成 任务二 冷却系统主要部件构造 任务二 冷却系统主要部件构造 任务二 冷却系统主要部件构造 2. 蒸汽---空气阀 安装在水箱盖上，实际为两个单单句阀（图10-2-2）。 蒸汽阀用来减少冷却水的损失，在一般情况下，阀门关闭，防止水蒸汽溢出，使冷却系中的压力略高于大气压力，可增高冷却水的沸点。当水箱内的蒸汽压力达到0.12-0.13MPa时，蒸汽阀门克服弹簧力而打开，蒸汽经溢水管排出，压力下降后蒸汽阀门在弹簧作用下回复原位。 空气阀用来放进空气，维持水箱内的压力和大气压力平衡，防止水箱被大气压坏。当水箱内的压力低于大气压力l-4KPa时，外界空气经溢水管和空气阀座的进气孔，压开空气阀门而进入水箱内，当水箱内压力上升到大于大气压时，空气阀关闭。 任务二 冷却系统主要部件构造 任务二 冷却系统主要部件构造 3. 水泵 一般为离心式（图10-2-3），水泵轴用两个滚动轴承支承在水泵壳体上，轴的前端与叶轮铆接，叶轮上有6个叶片，后端的圆锥面上用半圆健固定皮带轮。水泵皮带的张紧度，通过转动水泵体来调整。 任务二 冷却系统主要部件构造 任务二 冷却系统主要部件构造 5. 节温器 节温器安装在缸盖水套出水口处，用来自动调节水的循环路径，以调节冷却强度，维持正常水温。 柴油机常采用皱纹管单阀液体式节温器（图10-2-4），由可伸缩的膨胀筒和阀门组成。膨胀筒是用薄铜皮制成折叠的圆筒，其中装有一定量的低沸点溶液（如乙醚）。当水温低于700℃时，膨胀筒内溶液蒸发压力降低而向下收缩，使节温器的阀门关闭，冷却水只能直接进入水泵，在水泵和发动机水套之间进行小循环(图10-2-4b);当水温超过70℃时，膨胀筒内溶液蒸发压力增大而膨胀伸长，使节温器的阀门逐渐打开，冷却水也逐步经节温器阀门流入散热器，在散热器和发动机水套之间进行大循环（图10-2-4a），而冷却强度也逐步加大。当水温升高到80℃时阀门完全打开。 任务二 冷却系统主要部件构造 附：冷却系统维护保养 1 冷却系的使用要点 1.1 坚持使用软水 水一般分为硬水和软水两类。硬水含有各种盐类矿物质，在水温升高后会沉淀出来。若发动机冷却系使用硬水，将使这些沉淀物附着在冷却系各金属部件的内壁上而形成水垢。这样，一方面使冷却系容积变小，循环阻力增大；一方面降低冷却系的散热能力（水垢的导热能力仅为钢铁的1/25，为铜的1/50）。从而使冷却系的冷却强度大大减弱，造成发动机过热。软水不含盐类矿物质或含的很少，几乎不形成水垢，所以必须坚持使用软水。雨水、雪水为软水，应尽先取用。河水、尤其是泉水、井水海水均属硬水，不可直接使用。在缺乏软水时，可将硬水软化后再用，其方法有两种：煮沸法。将水煮沸后沉淀后使用；添加软化剂软化法。每10L水中加入苛性钠（烧碱）7g或碳酸钠（纯碱）5-10g或磷酸三钠20-30g，沉淀过滤后使用。为减少硬水软化的麻烦，在气温高的季节，工作后不要放水，以便继续使用；在气温较低的季节，工作后需要放水时，可将水放到容器中，以便下次再用。 附：冷却系统维护保养 1.2 保持适当的水面 冷却系水量必须加足，工作中因水的消耗水面下降时，要及时添加。不允许水面过低而继续工作，也不允许无水时起动。 1.3 正确地加水 当发动机缺水过热时，不要立即熄火，应使发动机低速空转，待水温下降后再加入热水予以补充。若加冷水，需熄火停车10-15min后，