crtsⅲ型无砟轨道揭板试验施工方案定稿终.docVIP

CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验施工方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 2、《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013） 3、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:206) 4、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES 02-2004） 5、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003) 6、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002) 7、《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008) 8、《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003) 9、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》（TJ/GW113-2013） 10、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》（TJ/GW114-2013） 11、《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》（TJ/GW119-2013） 12、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设[2010]41号） 13、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010） 14、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 （铁建设[2006]158号） 15、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 16、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 17、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 18、《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）》（工管线路函[2012]159号） 19、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 20、设计相关文件、施工图。 二、工程概况 京沈客专辽宁段TJ-2标三工区起讫桩号为DK292+835～DK297+451.2，正线全长4616.2m。线3座隧道、3段路基，其中隧道总长4294m、路基总长322.2m，均位于直线段。全线采用无砟结构设计形式。CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。路基、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、设计。52块。其中工点划分及配板布置如下表： 序号 工点 名称 里程 长度 配板布置 1 黄家沟隧道 DK292+835～DK293+057 222 2×(3-P5600)+1×(4-P4925）+1×(3-P4925)+9×(3-P5600) 2 区间 路基 DK293+057～DK293+260 203 17×(2-P5600)+(2-P4925) 4 同盛 隧道 DK293+260～DK297+040 3780 222×(3-P5600） 5 区间 路基 DK297+040～DK297+103 67 (2-P5600)+(2-P4925)+(2-P4856)+(3-P4856)+(3-P5600) 6 郭杖子隧道 DK297+103～DK297+395 292 2×(3-P5600)+1×(4-P4925）+14×(3-P5600) 7 区间 路基 DK297+395～DK297+451.2 56.2 (3-P5600)+ (2-P4856)+ (3-P4856)+ (3-P5600) 合计 4616.2 P5600：1604块；P4925：30块；P4856：18块；共1652块。 三、揭板试验总体安排 3.1 场地选择 充分利用现有场地，避免增加临建工程量以节约成本，此次揭板试验场地选在三工区2号拌和站。 3.2 揭板试验设置 ⑴揭板试验应模拟现场实际工况进行，工艺性灌注试验需连续灌注5块轨道板。底座板选择浇筑路基L1-1型底座（2-P5600）1块隧道3-P5600）1块纵坡分别采,3‰和6.4‰ ⑵试验段施工流程为:底座( 含限位凹槽) 施工→隔离层及弹性垫层施工→自密实混凝土钢筋网片及凹槽配筋安装→轨道板模拟铺设。 ⑶工艺性试验所使用的机具、材料全部采用与正式施工时相同的机具、材料，人员应为相对固定的无砟轨道施工作业人员。 3.3 施工计划 （1）技术培训计划： 2016年 （2）底座板施工计划： 2016年7月15日至2016年7月17日 （3）隔离层和弹性垫层施工计划： 2016年7月20日 2016年7月21日至2016年8月15日 四、试验目的 ⑴验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土配合比? ⑵掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。? ⑶对底座自密实混凝土层施工