大跨径门洞支架设计和施工技术.doc

大跨径门洞支架设计和施工技术 　　摘 要：根据杭州市德胜东路与杭海路交叉口复杂的交通情况，设计了一种采用18m+18m的大跨径门洞结构形式的钢管支墩加强弦杆贝雷桁架结构，同时还设计了跨越一座净空仅有2.74m的现状四向互通人行天桥的支架体系。对大跨径门洞支架体系搭设顺序以及钢管支墩、型钢、贝雷桁架等安装的主要施工技术进行了介绍，经实践证明，其结构形式既能满足结构安全要求，又能保证现场交通量较大的通行要求。拆除门洞支架体系时利用型钢横梁悬臂结构作为临时平台，创造了贝雷桁架起吊的吊装空间，有效解决了吊装空间不足的难题，加快了施工进度，降低了工程成本。 　　关键词：大跨径 门洞 支模架 贝雷桁架 施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码： A 　　1工程概况 　　杭州市德胜东路（沪杭高速～文汇路）改造提升工程江干段02标，在跨越杭海路时采用三跨一联（45m+75m+45m???的波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁结构，跨径最大的75m跨需同时跨越一座四向互通的人行天桥，天桥既有桥面行人通道宽3m，梁板结构宽4.6m，栏杆高1.2m，桥面与地面道路的距离约7.3m，人行天桥栏杆距波形钢腹板梁底最小净空仅有2.74m，杭海路路口交通流量设计为双向六车道通行。 　　2门洞支架体系设计 　　2.1门洞支架体系总体设计 　　考虑到通行净空要求，并结合现场地面标高、人行天桥桥面标高以及门洞以上门式（钢管）支架的最小净高要求，经综合计算对比，跨越杭海路口行车道采用钢管支墩、H型钢横梁、贝雷桁架纵梁的结构形式；跨越人行天桥采用钢管支墩、H型钢纵、横梁的结构形式，在门洞顶部连成整体的支架组合方式。 　　2.2跨杭海路行车道部分支架体系设计 　　门洞结构在上部箱梁荷载的作用下，能满足强度、刚度和稳定性要求。同时，由于波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁为钢腹板和混凝土底板、混凝土顶板的组合方式，支架弹性变形不宜过大，第二次加载时最大处挠度值按不大于10mm控制。 　　支墩：采用4根φ426×12的钢管组合，上下用钢板与法兰焊接成整体，垂直方向用5#角钢间隔1m做成抱箍方式连成整体。 　　横梁：采用H 700×300×13×24型钢，每个钢管支墩横向设置3排H型钢。为了确保左转弯车道的转弯半径，采用带悬臂结构的连续梁形式，其结构形式跨径组合方式为：3.35m（悬臂）+4.625m×4+3.35m（悬臂）。 　　纵梁：采用321标准的贝雷桁架：长3.0m，高1.5m，宽0.176m，常用支撑架宽0.45m，0.90m。箱梁箱室及腹板下横向间距为45cm，箱梁翼缘板下横向间距为90cm，贝雷桁架纵梁跨度组合为1.5m+4.5m+18m+18m+4.5m+1.5m的组合方式。为了确保安全，贝雷桁架设置上下加强弦杆，加强弦杆高0.10m。 　　2.3跨人行天桥部分支架体系设计 　　按照门架支撑系统，门架结构的最小高度：0.015m（模板）+0.1m（方木）+0.048m（钢管）+0.6m（顶托）+0.01m（型钢分配梁）+0.1m（支架卸除最小调节高度）=0.873m。考虑到施工误差等因素影响，门洞以上部分最小高度按0.90m考虑。该部分的门洞支架既要满足以上要求，还要满足人行通道要求。 　　支墩：东西向采用2根φ426×12钢管，间距5.4m；南北向间距4.0m，共设置7根，为确保整体稳定性，钢管支墩在人行天桥梁底以下部分采用10#角钢连接成整体。 　　横梁：采用H488×300×11×18型钢，长度26m，支点间距4m，两侧悬臂1m，跨径组合方式为：1m+6×4.0m+1m。 　　纵梁：采用H488×300×11×18型钢，长度6m，支点间距5.4m，两侧悬臂0.3m，横桥向间距0.6m。 　　2.4纵梁上部结构部分支架体系布置 　　贝雷桁架纵梁或H型钢纵梁上采用12#工字钢分配梁，其上为门式支架支撑系统，75m跨两侧的45m跨部分采用落地的门式支架支撑系统。 　　3门洞支架体系搭设主要施工技术 　　3.1支架搭设顺序 　　跨杭海路行车道门洞的搭设工艺流程：交通改道→支墩基础处理→支墩基础钢筋混凝土施工→预埋钢管支墩预埋件→安装道路中心钢管支墩→安装型钢横梁（H700）→安装两侧钢管支墩→安装型钢横梁（H700）→厂内（或附近围护内）预拼贝雷桁架纵梁（18m跨）→起吊安装中间两跨（18m跨）贝雷桁架纵梁并临时固定→铺好防护木工板→起吊安装两侧边跨贝雷桁架纵梁（6m跨）→连接固定→铺好防护木工板→安装分配梁（12#工字钢）→安装上部门式支架系统。 　　跨人行天桥的型钢纵横梁安装施工流程：临时封闭东侧人行天桥（引导行人至西侧通行）→安装东侧的人行天桥型钢纵横梁（并铺好防护木工板及安全网等）→开放东侧人行天桥交通→封闭