6钢砼组合梁桥面板施工技术方案.doc

城南枢纽主线桥、B匝道桥、G匝道桥 钢-砼组合梁桥面板施工技术方案 一、工程概况： 城南枢纽主线桥第七联、B匝道桥第二联、G匝道桥第二联均上跨汾灌高速公路，以上三座桥梁上跨汾灌高速公路一联上部结构设计均采用钢—砼组合箱梁结构，三座桥梁结构布置情况如下： 城南枢纽主线桥桥梁起点桩号为K29+364.700，终点桩号为K30+257.9，桥梁全长893.2Km。该桥上部共十二联，孔径布置为：左幅（4-25）+（6-25）+（4-25）+（20+2-25）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（20+2-25）+（4-25）+（5-25）+（4-25）；右幅（5-25）+（5-25）+（4-25）+（2-25+20）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（2-25+20）+（4-25）+（5-25）+（4-25），其中第七联上跨汾灌高速公路，该联左右幅上部结构跨径布置均为25+28+28+25的钢-砼组合箱梁，该桥与汾灌高速公路交叉桩号为：K29+820.800=NK42+666.347，交角为72.1°，采用斜桥斜做的桥梁方案，即墩柱连线与相交路线中心线平行外，其余墩台均与主线正交。 B匝道桥起点桩号为BK0+922.809，终点桩号为BK1+303.009，桥梁全长382.2m。该桥上部共五联，孔径布置为（5-20）+（20+2-25+20）+3×（20+22+20）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，与汾灌高速公路交叉桩号为BK1+070.909= NK42+840.822，交叉角度为62.9°。 G匝道桥起点桩号为GK0+976.825，终点桩号为GK1+568.008，桥梁全长599.284m。该桥上部共八联，孔径布置为：（5-20）+（20+2-25+20）+2×（21+22+21）+（4-20）+（2-19.4915）+（3-20）+（20+20+25+23）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，桥梁与汾灌高速公路交叉桩号为GK1+124.925= NK42+495.505，交叉角度为65.7°。 以上三座桥梁的钢-砼组合箱梁主梁采用多箱单室组合箱梁，钢梁为槽形截面，桥面板为C50钢筋混凝土现浇结构（具体结构形式详见设计图纸），桥面板采用全桥整幅不分幅结构，桥面按道路要求分两幅，设置中心带。 二、工程数量： 材料桥梁 材料 桥梁 C50砼 （m3） 钢筋 （Kg） 备注 主线桥 1318.0 486479.9 图纸砼数量为659m3，实际数量应为1318m3。 G匝道桥 246.6 103303.1 为图纸工程数量 B匝道桥 247.0 91738.7 为图纸工程数量 合 计 1811.6 681521.7 / 三、施工时间安排： 根据工程现场实际施工情况及总体进度计划目标，我部对以上三座桥梁的桥面板施工进度计划进行了认真编排，计划2009年3月1日～2009年5月30日完成城南枢纽主线桥、B匝道桥及G匝道桥所有钢-砼组合箱梁的桥面板施工任务（具体施工进度和时间安排详见附后进度计划横道图）。 四、桥面板施工技术方案： ㈠总体施工方案： 1、总体施工工序安排： 钢-砼组合箱梁采用分节段（一跨为一节段）的吊装方案进行安装→安装完成后→进行工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接，焊接完成以后进行焊缝检测→检测合格后→防腐施工（首先对钢梁内侧表面进行防腐处理）→钢梁内表面防腐施工结束后→进行桥面板施工（桥面板施工采用搭设支架，然后铺设底模的方案进行）。 2、桥面板施工工序： 钢-砼组合箱梁桥面板施工涉及钢梁工地连接线焊接、横梁（横隔板）安装、焊接及钢梁防腐等较多工序的交叉施工；另外，桥面板施工还涉及汾灌高速公路交通转换和交通管制。以上因素给桥面板施工带来了一定难度，为了保证施工有序、正常进行以及施工的质量和安全，我部对涉及桥面板施工工序进行了认真讨论、研究，制定了科学、合理的施工工序，具体如下： 主线桥17#-18#、B匝道桥5#-6#、G匝道桥9#-8#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接→进行交通转换和交通管制（封闭汾灌高速公路右幅车道，使右幅汾水至灌云车辆改道左幅行驶，左幅灌云至汾水车辆借道辅道行驶，具体详见《汾灌高速交通管制方案》）→交通转换完成后，进行主线桥18#-19#、B匝道桥6#-7#、G匝道桥8#-7#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接→焊缝检测→合格后，对钢梁进行防腐处理→以上两跨钢梁防腐结束后，进行交通转换（封闭汾灌高速左幅，原借道左幅行驶的车辆恢