200kmh动车组列控系统车载设备ATP介绍.pptVIP

新型编译码技术在列控系统的应用研究-总论 5. 车站侧线发车 侧线发车时，如果出站信号机轨道电路故障，ATP输出紧急制动，列车不能发车，此时应凭调度命令行车。出站后接收到轨道电路信息后转为完全监控模式。 轨道电路故障 6. 反向运行 在区间运行时，如果ATP接收不到任何轨道电路信息，则ATP输出常用制动停车。在接近区段将发送正常的码序，如果此时轨道电路信息出现故障，列车输出常用制动或紧急制动停车。此后凭调度命令行车。 应答器故障 一个无源应答器丢失 由于线路信息采用冗余覆盖，因此当一个无源应答器丢失时，车载设备仍拥有完整的线路数据，可正常行车，但此时应向司机报警。 2. 两个无源应答器丢失 由于移动授权终点(LMA)在已知线路信息的最远处，因此不会存在安全问题。通过司机的相应操作，将ATP转入应答器故障模式，可继续行车。 应答器故障 3. 级间切换应答器丢失 从CTCS2级进入CTCS0级，ATP只能控制ZPW2000轨道电路的区间，在该区间的终点限制速度为0km/h，这将会导致列车停车，因此不存在安全问题。停车后，由司机按下级间按键即可进行级间切换。 4. 出站有源应答器丢失 由于出站有源应答器主要发送至下一车站进站信号机之前的整个区间的临时限速信息。该信息丢失后，ATP装置只能将区间限速设为45km/h，将一直保持运行到下一车站。 应答器故障 5. 进站有源应答器丢失 正线通过或停车时，ATP可以通过之前的应答器得到线路数据，只是没有临时限速，因此，只能按限速45km/h处理；如果出站时收到出站口的有源应答器信息即恢复正常运行。 侧线接车时，如果没有收到有源应答器的信息则输出常用制动停车后转入目视行车模式运行。 系统主要控制方案 设备故障处理 1. BTM故障 当BTM故障时，ATP车载设备无法接收线路数据，应在已有线路数据基础上进行计算，并在适当位置触发常用制动，并转入BF模式运行。 另一种处理方法是由司机操作将ATP设备转为隔离模式。 设备故障处理 2. STM故障 当STM故障后，应该在已有的行车许可范围内适当的位置触发常用制动或紧急制动，确保列车在行车许可范围的末端前停车，由司机操作将ATP设备转为隔离模式。司机将根据调度命令行车，由司机保证安全。 * 北京和利时浩通科技发展有限公司 * 北京和利时浩通科技发展有限公司 ATP介绍 200km/h动车组列控系统车载设备 设备介绍 EMU 司机 DMI LKJ RLU 车载主机VC 测速测距模块 STM模块 ATP 车载设备 GSM-R车载 电台 BTM 轨道电路 应答器 车站联锁 调度集中系统（CTC） 车站列控中心 DRU 编码设备 LEU 系统构成框图 1. ATP主体装置 系统构成 ·安全计算机(VC) ATP装置的核心部分，负责从ATP各个模块收集信息，生成制动模式曲线，同时通过故障安全电路（LSI）向列车输出制动信息，控制列车安全运行。安全计算机为2×2取2的结构，以保证列车控制的安全性和设备的冗余性。 ATP ·特殊信息传输模块(STM) 通过STM天线接收轨道上的电气信号，在确定载频以后，解调出其中的低频信号(VLF)，并将解调后的信息传递给VC。STM可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000轨道电路。STM还可根据VC的制令锁定可接收的载频信息。 系统构成 ATP 1. ATP主体装置 ·应答器信息传输模块(BTM) 通过BTM天线，接收符合应答器信息定义标准的信息，经过校核后，将正确的信息传输至VC模块。应答器信息包括线路参数信息、进路信息、临时限速信息以及级间切换等信息。 系统构成 ATP 1. ATP主体装置 ·记录单元(DRU) 该模块记录ATP装置的动作、状态、司机的操作等信息，采用PCMCIA卡作为存储介质，通过读卡器可将数据下载至普通PC，进行数据分析。 ·继电器逻辑单元(RLU) 这是主要由继电器最成的单元，可进行逻辑的输入与输出。 系统构成 ATP 1. ATP主体装置 2. ATP外围设备 ·人机界面(DMI) 通过声音、图象等方式将ATP车载装置的状态通知司机。司机可以通过DMI上的按键来切换ATP装置的运行模式或是输入相应的列车信息。 ·STM天线 感应来自的钢轨上的电气信息，并传输至STM模块进行相应的处理。 系统构成 ATP 2. ATP外围设备 ·BTM天线 感应来自应答器的电气信息，