JT1CZ2000一体化机车信号车载系统设备原理使用及维护.ppt

4.1.4 记录器板 记录器可以记录机车信号运行中的状态信息，以及机车信号接收的原始地面波形信号。 记录器以独立插板形式插在主机箱内，实现对设备运行情况的记录。记录器故障不影响设备其它部件的正常工作。 记录器板电源输入为DC48V，第一级电源模块输出5V给记录器板作为主电源。CPU板上开关电源转换出3.3V、1.9V供给处理部分使用。 记录器板采用隔离方式接收并记录主机或者外部设备的串口信息，采用隔离放大器采集接收线圈信号。 记录器板内另外贴装了温度传感器测量主机箱内温度。 记录器板以大容量CF卡作为存储介质无压缩地记录地面信号波形信息。 可以采用U盘作为转储，也可以采用拔CF卡的方式转储记录的全部信息。 对原始波形信号的记录可以选择数种模式 CF卡中文件记录采用循环覆盖方式 记录器板还集成了DTU的控制功能 4.1.4 记录器板(续)  4.1.4 记录器板(续)  记录器主要记录以下状态信息： (1) 条件输入信息：机车载频切换装置状态、机车运行方向等； (2) 机车信号输出信息：灯位、速度等级、制式、绝缘节、工作主机、主机工作状态等； (3) 主机信息： 信号载频、信号低频、信号幅度、故障代码、应答器信息、430信息、条件设置线、载频切换状态信息等； (4) 运用环境信息：主机箱内温度、110V供电状态； (5) 辅助信息： 记录器内时刻，来自TAX2箱的线路公里标、机车号、速度、时刻、信号机类型和编号、车站号、司机号等。 4.2 信号机及开关 设备使用双面八LED显示信号机 信号机下部设置有载频选择开关（上下行）和模式选择开关（可选） 4.3 接收线圈 双录接收线圈 双线双出，隐蔽出线，金属保护管 4.4 远程监测装置 记录器可与基于无线通信的机车信号远程监测装置接口，向其提供所需的数据。 远程监测装置通过无线信道将车载机车信号信息及部分列车运行信息实时传回到地面处理系统，实现对机车信号的动态监测和故障诊断。 4.4 远程监测装置(续) 5 主机工作原理 主机采用“2×二取二”的热备冗余的容错安全结构，保证设备的可靠性和安全性。 主机采用频域与时域相结合的译码方式，提高了译码准确性和可靠性。 5 主机工作原理 5.1 二取二原理 每块主机板采用二取二容错安全结构，其含义是每块主机板中有2路独立接收译码通道，2路的译码输出进行比较，比较一致才有有效输出。 如下图所示: 5.1 二取二原理(续) 5.1 二取二原理(续) 串口输出控制 5.2 双机热备原理 双机热备是指由主机内双套主机板、两块电源板、双路接收线圈共同组成的双套热备。 主机上电后随机由双套主机板中的一套占据输出位置，即处于工作状态，另外一套为备用状态。当占据输出位置的主机（包括前级输入通路）故障时将自动关断点灯电源，从而失去输出位置状态，如果备机点灯电路正常，它会获得输出位置状态，从而实现双机的自动切换。 5.2 双机热备原理(续) 6 设备安全性与可靠性 6.1 安全性 主机采用“二取二”的安全结构，采用经原JT1-A/B设备验证的故障安全措施，增加了由动态信号控制的点灯电源，多项措施来保证安全性。 6.1 安全性(续) 信号处理部分: 每路信号处理的DSP芯片对应独立的隔离放大器和A/D转换器。控制CPU和A/D芯片共同验证DSP芯片的正常工作。 6.1 安全性(续) 输出控制部分: 输出控制部分的两路CPU分别从信号处理部分得到译码结果，并对其进行比较，如果不一致，则断开输出，并进入复位自检工作状态。 6.2 可靠性 设备采用双路接收线圈。当一路线圈、线圈电缆、接插件、前后端接收线圈切换电路等发生故障时，另一路接收线圈仍可维持系统工作，从而提高系统可靠性。 采用双路冗余的110V变50V的供电电源给接收主机和机车信号机供电。 改进的双机热备切换结构，保证双机热备可靠切换。 改进电源保护电路，提高电源系统的可靠性。 采用双面八显示LED机车信号机。每个LED为双路并联显示，单路故障后只是亮度减半，并不直接影响使用。 改进JT1-A/B变压器隔离输入电路为隔离放大器电路，减小了原变压器磁性材料电气特性离散性，减少了引线断线等问题。 改善电磁兼容特性，做到任意抽取一套设备都能通过铁道部电磁兼容标准试验检验。 6.2 可靠性(续) 7 主要技术指标 7.1 输入输出信息 主机直流输出信息的指标： 1) 直流电压：35V～60V为高电平（“1”），低于10V为低电平（“0”）； 2) 输出信息驱动能力：12～20mA，内阻不大于200Ω，杂音电压小于5％。 7.2 机车信号灵敏度 载频Hz 550 650 750 850 电化 区段 钢轨最小短路电流mA 150 1